2:竞技赛车。在安全的封闭道路(非公路)可以进行车辆的竞技,竞速中需要手动升降档实现不断的切换「加减速模式」。比如超车时需要低速挡高功率输出,在想要让车辆以发动机制动达到准失控过弯状态时需要连续降档,巡航跑直线时可以稳定在高档位;依靠TCU对车辆信息的识别是无法做到让模式足够丰富的,因为原车程序的设计会非常保守,是以安全为主的设定,所以在竞速时可以利用M挡操控车辆。
3:牵引拖车。汽车偶尔会遇到牵引(施救)其他车辆的情况,或者自驾游爱好者会选择拖挂旅居房车或挂车。在拖车后车辆的行驶阻力会大很多,不过在大油门加速时TCU仍然会积极的升档;在「高负荷·高档位」的行驶状态中,车辆不仅加速会变得缓慢,同时齿轮组与传动系统的运行负荷也会大的多。此时则可以使用M挡加速到理想转速区间,之后再缓慢提升前进挡以控制车速和油耗。
总结:上述操控方式适合竞速与自驾游爱好者,对于动力偏弱的车辆也是很有用的。至于某些高性能大排量汽车倒是不一定绝对需要M挡,因为低转速也能输出足够高的输出功率、高车速还会有足够高的动力储备,这种车辆只需要用油门随心所欲的控制加减速即可;而且制动系统也不用担心,因其装备的刹车盘基本都是前后通风盘,散热能力强是不用担心制动失灵的。