EV纯电模式下，UX 260h好似一台纯电汽车，此时油门感受与燃油车并无差异，动力输出线性柔和，无论是车外还是车内都非常安静。只要电量充足且车速不超过30km/h，你甚至可以一直使用此模式行驶。而Sport模式会比Normal模式表现出更多一层的推背感，但不至于激起发动机的嘶吼，在保证动力需求的前提下又能保障车内人员的舒适性，这点在同级别中非常难得。
当它跑起来以后那种精准、轻快转向以及整体的车身跟随性，一气呵成，灵活的指向和扎实的底盘表现完全可以媲美不少钢炮车型，再加上较低的坐姿，完全不像一台“SUV”车型。
前麦佛逊后多连杆的独立悬架，在整体的调教方面主要以舒适为主，但UX却多了几分运动。日常行驶中，在处理路面细碎振动方面表现得游刃有余，对于路面稍大的起伏，悬架的回弹也比较干脆。在保持应有的路感的同时，又不会带来多余的晃动，整体表现值得称赞。
这几天接触下来，UX简直太适合在城市里开了，灵活小巧的车身、响应直接的动力、精准的操控表现以及不到6L的综合油耗，无论是并线超车，还是走走停停，这套动力混动系统配合的相当默契。
雷克萨斯UX基于TNGA架构下GA-C平台打造，低矮的车身保证了车辆能够拥有更好的操控乐趣，在这几天的试驾过程中也得到了充分的验证。
标志性的雷克萨斯纺锤形格栅，有着鲜明的家族特征。不规则的造型加上矩阵式LED前大灯，整体视觉弥漫着运动以及科技未来感。
来源于赛车尾部的设计灵感，夜晚点亮以后的效果非常具有标识度。贯穿式的灯带以及两侧上扬尾灯造型，采用了全新的设计理念。
车身侧面一眼望去很难让我分辨出它究竟是一台SUV还是一台轿车，低矮的车身以及大幅度向后倾斜的C柱给人一种跨界的既视感。而前后轮两侧轮拱处的黑色防擦饰板又赋予了它SUV所特有的野性。
尾部大量的直线线条以及折线的设计营造出了较为丰富的层次感，贯穿式尾灯以及两侧外凸的尾灯造型更是尾部的点睛之笔。
内饰用料以及做工方面保留了雷克萨斯一贯高要求的水准，大面积的皮质包裹以精细缝线使得整体内饰更上档次。
多功能三幅式真皮方向盘尺寸适中，左边是多媒体、语音以及行车电脑操作按键，右边是主被动安全以及定速巡航操作按键。并且试驾车型还配备电动方向盘调节功能。
半机械式的仪表盘，并没有给我带来多大视觉冲击力，但好在信息显示与UI的设计比较不错。相比那些全液晶仪表盘大量普及的当下，UX上这款仪表只能说中规中矩，没有上到雷克萨斯IS那块可移动式机械仪表稍微有些遗憾。