除去机械结构上的定性之外，各家品牌对车辆的调教也对操控有很大影响。普遍来说，操控好的车型在底盘悬挂的调教上，都会偏向于短行程高阻尼的设定，这点有过悬挂改装的朋友应该深有体会。在原厂车领域，全新的马自达昂克赛拉就是这样，和上代车型相比，新车由于底盘悬挂更硬的调教，它的动态响应性比上代要直接很多。
在调教方面还有个关键的因素就是方向的标定，其实掰碎来说这里面涉及的面还挺多的，什么转向的圈数、转向的比例、转向的力度、中间虚位、随速度增益、随角度增益等等。传递到操控这个体验层面，那就是指向的精准性了。这方面做得好的车有很多，做得极端的车也不少，例如阿尔法·罗密欧-Giulia这款车指向性就做得很“贼”，比较极端；改款捷豹XEL转向做得很精准，比较中和。
底盘悬挂、转向标定，接下来自然就是动力响应性了。在这里先要说明的是，在绝大多数情况下，个人认为动力响应性要比绝对动力储备更加地影响操控。这方面很好理解，自然吸气发动机往往都是比涡轮增压发动机要“跟脚”些，大家日常驾驶过程中应该有此体验。值得指出的是，动力响应性在众多因素当中，是对日常驾驶很有帮助的那部分，随叫随到的动力响应性可以让驾驶者更能精准的把握每次变道的时机。
