领克03 底盘最新摘要
- 领克03底盘_性能_安全性众所周知,领克是吉利的子品牌,而吉利在底盘设计方面一直以来就备受关注,经过多年的研究和实践,加上作为架构世家的吉利技术输出,领克车型的底盘表现得相当稳定且灵活,尤其是在WTCR世界级赛事中,马青骅凭借领克车型的优越性能,成功夺得分站冠军,充分展现了吉利品牌在底盘调校和操控方面的实力,而近期北京车展甚至公布吉利新的AI技术底盘,只能说突破吉利的只有吉利自己了。 查看详情>>
- 领克03性能_底盘_发动机那么领克03++它到底强在什么地方呢?在我看来,这台车强就强在它没有短板。从底盘系统,到动力总成,再到调校匹配,这台车都做到了非常高的水准。就拿底盘系统来说,大家都知道领克在赛车运动耕耘了好几年了,领克03的TCR赛车也在各项赛事中取得了骄人的成绩,比如曾经取得了TCR的三连冠,这足以证明领克的赛车在底盘调校等方面已经达到了世界领先。而领克03++这台车,你就可以把它理解成为一台量产版的领克03TCR赛车,领克将赛车上的赛道经验拿了过来,直接让领克03++的底盘高人一等。 查看详情>>
- 领克03发动机_底盘那说到这里,或许还会有人提出不同的“声音”,领克这么做,值得吗?对于领克来说,我想这一切都是值得的。因为领克始终就有一个高性能车的梦想,一个为国人制造更好的出新产品的梦想。所以为了这些梦想,领克组建了专业的赛车车队,不断地在赛道上去检验技术水平。并最终将这些赛车的技术、赛道积累的底盘调校等经验转化到民用维度,也就有了这台可以合法上路的赛车--领克03++。 查看详情>>
- 领克03加油_底盘_动力他们在与用户的互动上有一套非常特别的秘密武器,那就是“客户关系部门”(CRM)。这支特战队的地位极其重要,独立于其他部门,直属领克最高领导层管辖。每次领克各部门参加重要会议时,CRM团队所反馈的客户意见和问题都能让其他部门“冒冷汗”。他们是领克所倚重的重要群体,通过与用户的深入互动,为品牌的发展提供了宝贵的参考。领克汽车一直以来都坚持着与用户共生的理念。他们不仅会关注用户的反馈,还会根据用户的需求不断进行改进和创新。比如,他们从座椅加长,针对老车主反馈的底盘运动过于强烈而进行底盘重新调校,甚至对老车系统进行更新等等。可以说,领克汽车通过这些改进和创新,为用户打造了一个成功的“价值认同”模板。但是,领克的理念并不仅仅是高大上的口号。 查看详情>>
- 领克03上市_底盘_改装陈列先生并不是一位日常喜欢吹捧自己爱车多么优秀之人,甚至在3年前他还因领克03的高底盘和高自重而自嘲开起来像台SUV。这一点,与我司那位开福克斯ST并且每天在办公室里叽叽喳喳给众人洗脑他的车多好多牛的车主形成了鲜明对比。 查看详情>>
- 领克03内饰_发动机_底盘据领克官方表示,新车在底盘、加速和散热部分,相比领克03+均作出了相应的升级。而有意思的是,当下领克03+TCR车型,其最大功率为340马力,换言之新车从动力数据上来说,其比起自家的赛车还要更加优秀一些,某程度上可以理解为领克03的TCR公路版车型。 查看详情>>
- 领克03独立悬架_双离合_底盘驾驶/辅助配置:全速自适应巡航、前后部倒车雷达、360度全景影像、透明底盘、车侧盲区影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、发动机启停技术等配置,在配置方面挺丰富的,比如其中的透明底盘功能,可以帮助驾驶员看清远方的路,避免发生剐蹭现象。 查看详情>>
- 领克03空间_底盘_启动有的人开车喜欢坐的高,但是我开车喜欢低一点,这样感觉会更稳。领克03的坐姿比较低,而且本身底盘也偏低,弯道中切换很自如。另外,它底盘是很紧绷的,过弯时车身可以保持一个平稳的姿态,侧倾控制刚好,感觉底盘极限很高,能够支持我更激烈的驾驶。2.0T的发动机,无论是市区还是高速上,加速都能让我满意。无论是低速时还是轻快,油门调教很跟脚,随时都有一个充足动力爆发出来。二是高速上面动力不疲软,超过100之后的加速也不会让我失望,超车一样很犀利。 查看详情>>
- 领克03底盘_速度_上市首先我们来好好看看WTCR是个啥?字面意思就是房车世界杯,是与F1赛事齐名的顶级房车赛事。F1赛事很刺激不过与我们日常实用量产车关联不大,而WTCR就不一样,因为它有规定,所有赛车底盘均由厂家直接从生产线上生产,与量产车具有相同的VIN码等标准。可以看出参赛车型与量产车息息相关,所以能在赛事中取得好成绩,足以证明厂家具有过硬的实力,所其产车型实力很强。 查看详情>>
- 领克03底盘自2016年创立至今,在短短不到7年的时间里,领克已经累计获得了超过89万用户的认可笔者曾和诸多领克车主们有过面对面的沟通,他们对领克车型称赞最多的地方就是底盘质感,而底盘正是中国品牌这么多年一直欠缺的地方。 查看详情>>
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