遗憾的是，尽管 Urus 具有在弯道之间冲刺的超现实能力，但它并不能像其他兰博基尼那样完全吸引驾驶员。转向感觉奇怪的麻木和反馈不足，而那些主动防倾杆给人一种人工的感觉，让您感觉与动作略有隔离。这与您在中央“tamburo”系统上拨打的任何设置无关。
这个聪明的功能让你可以选择你希望 Urus 的行为有多极端。最具侵略性的“Corsa”（比赛）模式确实是为赛道保留的最佳模式，并带来了令人痛苦的排气音，而“sport”则名副其实。还有偏向道路的“Strada”设置，以及一种自定义模式，您可以为其分配您喜欢的发动机、变速箱和悬架设置的任意组合。这些防滚杆也可以放松，以提高在“sabbia”（沙子）、“Terra”（砾石）或“neve”（雪地）模式下的越野敏捷性。
最终，物理学有最终决定权。即使是 440 毫米碳陶瓷制动盘在长时间的快速赛道驾驶后也开始出现拉伤迹象，但大多数车手在那个阶段也会想要停下来喘口气。总体而言，Urus 的预期令人困惑，即它只是一款快速但笨拙的 SUV。相反，它真的很接近感觉就像一辆更高的兰博基尼双门轿跑车，有两扇额外的门。