上面提到了，加宽了车身的横向空间，那这种操作的负面产物就是车辆的操控性能下降。那么，为了避免操控性能的下降，于是有了上述一系列的技术改进与应用，那么最终的改进成果，将会是在不同场景下，都能拥有更加灵活、高响应的操控表现。
例如，在低速时，转向机构的控制马达和转向管同方向转动，增加了转向角度，提供了更高的灵活性；在高速时，控制马达反方向转动，减少了转向角度，从而保证了高速转弯的稳定性和安全性。
简而言之，横向空间增加车内空间的舒适度，然后以上提到的技术改进，是为了服务好加大的横向空间来在硬件上做出的平衡性调整，但理论上来说，更大、更快的全新宝马X3如果沿用现款的老技术路线做底盘匹配的话，操控性肯定会有影响，改进之后至少理论上来说，它的操控优化会更明显，尤其是弯道以及超车时候的响应速度会更快。
但是在舒适性上的一个点还是挺遗憾的，出于成本原因或者说是为了保护利润更高的宝马X5，尺寸更小的宝马X3没有配备空气悬架和后轮转向技术。这一点上，如果能在国产化之后做出空悬上的调整，那也将会是一个非常明显的提升，至于后轮转向系统，增加难度比较大，而且也没太多必要，除非对车身以及轴距进行加长。