但这台瑞虎8这个部位相当清爽，不仅没有油泥问题，在各个连接位置也能看到非常渐进的颜色过渡。这证明了涡轮本体和排气管之间不存在严重的高温堆积问题，且涡轮本身散热设计良好，排气管和涡轮本体在设计之初也充分考虑到了热干涉的问题。涡轮和排气的热干涉问题一直是困扰着很多小体积涡轮增压发动机的一个难题，哪怕强如德系车，在很多款明星发动机机型上，也都会有这种高温干涉现象的出现。
通过观察涡轮增压器这一个部件的诸多细节，我们就能看出很多关于瑞虎8发动机整体设计上的结构和工程优势。
说完了发动机，接下来就该看看一些易损件了，毕竟易损件才是观察一台车零部件质量和结构合理性的最有效途径。
上图为减震器特写，请各位留意减震器上方的橡胶件。这些橡胶件平时不仅工况恶劣，还时刻需要经受频繁而巨大的路面冲击力，所以这东西是很容易能看得出损坏或者开裂的。但在这台已经跑了10万公里的瑞虎8上，我们看到的这个胶套部件的物理状态是非常优秀的，甚至连颜色都没怎么变。
这至少说明两件事：第一，瑞虎8悬挂系统的几何设计非常合理，减震机的易损件无需承受过大的力量。其次，瑞虎8的减震机防尘设计做得非常好。我们过去经常会在一些以耐久性闻名天下的日系车型中看到如此好的减震机橡胶件状态，如今我们在瑞虎8上也看到了。这不得不说，和奇瑞在整车结构设计工程上的造诣是分不开的。