在前桥部分，鲲鹏DHT采用异轴双电机的组合，其账面数据分别为55kW/160Nm、70kW/155Nm。这是两台具有不同外特性的永磁同步电机，车辆低速时会以小功率/大扭矩的电机为主要动力源，中高速时大功率/小扭矩的电机会参与驱动，提供额外动力输出。
鲲鹏DHT混动模块
这种设计思路最大的好处就是高低搭配，让电机始终处于“舒适”状态，能量转化效率更高。
位于后轮的P4电桥
跟比亚迪的DM-Power、丰田的e-Four电四驱一样，鲲鹏DHT也配备了P4电桥，位于后桥中间的电机能够通过半轴为左右车轮提供额外109kW/211Nm的动力输出，这意味着地板油时四个车轮均会有充足的牵引力，强化加速能力。更为重要的是，P4电桥的应用让车子不需要中央传动轴即可实现四轮驱动，并且反应速度更快，扭矩分配更精准。
而与丰田THS、比亚迪DM-i不同的是，奇瑞推出的这套鲲鹏DHT还在DHT模块中融入了三级齿轮变速器，它可以起到放大发动机扭矩作用，可以很好解决现在卡罗拉双擎、秦PLUS DM-i等混动车普遍存在的高速动力储备不足，加速乏力的问题。