首先，在技术上，Kei-Car的排量不能超过0.66L。在中国，1.6L以下即被认为是小排量，1.0L以下的排量在主流乘用车市场几乎完全看不到。如此相比，0.66L则是超微型了，需要借助涡轮和机械增压技术才能得到足够的马力。

其次，虽然尺寸极小，但日本消费者对这一细分市场车型的实用要求却没有减弱——毕竟是关乎日常通勤和生活的车嘛。由于尺寸（特别是宽度）的限制，Kei-Car的主车厢无一例外都设计成了方盒子的形式，并且在总布置上使用了低地台的形式，以进一步在限定范围内获取更大的实用容积。

最后，说到Kei-Car，除了其方正可爱的外观，最值得说道的就是其堪称“空间魔术”的设计了。在其狭小的车内空间里，它完成了堪比MPV一样灵活多变的座椅调节和空间配置。

在几乎不增加成本的情况下，根据日本用户的生活习惯，增加了大量的人性化设计，为经常带上车的几乎每一件物品规划了对应的储物空间。

这样极致的设计也与其目标消费者人群分不开。在日本国内，Kei Car被普遍认为是家庭主妇与中老年专属的生活用车。在一些轻型车品牌的4S店中，甚至很少能见到车的影子，更多的是亲子区域、杂志阅览和咖啡供应的配备，从而争取客群。如果有机会造访东京车展的小微型车展区，你也会发现自己置身于浓浓的生活氛围当中。

02 自主品牌的A00级小车

说完日本的Kei-Car，我们来说说国内A00级车的发展史。

1978年，中国迎来了改革开放。但改革开放的初期阶段，在我国的国民经济中并没有私家车的概念。1983年,德国大众公司与上海汽车首次合作,第一辆桑塔纳轿车组装成功。彼时，全国职工平均年收入仅762元，而一辆桑塔纳的价格就需要20万元之多，不亚于今天的劳斯莱斯，是富豪的身份象征。

“要想富，先修路”，随着经济腾飞，一个个家庭的致富之路也许是一辆微型车一趟一趟的拉出来的，其中长安、五菱、哈飞、昌河制造的面的和货运车就曾被昵称为“回本神器”。

同时，在私家车领域，售价仅需几万元的奥拓，奇瑞QQ，比亚迪F0亦逐渐飞入寻常百姓家中。可以说，在90-00年代，这一批微型货运及乘用车辆亲身见证了人们生活的改善。

不过，国人对于“大气”的追求是刻在骨子里的，目前除了商用的五菱宏光、长安之星和东风小康，我们基本见不到国产微型车的身影了。

而不管是日本、中国还是其他国家和地区的微型车市场，都是最能充分利用车内空间的面包车和掀背车销量最好。

原因无他，作为家庭的第二辆车，用户希望在保证车内空间的情况下尽可能压缩车长，便于停车。中国的标准车位长度约为2.5m * 5.3m，如果汽车长度小于2.5m，那么不管横着停还是竖着停，一个车位就能停下两辆小车。