聊完性能，那接下来就该聊油耗了。注意用词，这里只是说“油耗”。在能量守恒的前提下，率先采用DM-o的新车甚至还是非承载式车身，这种情况下狭义对比目前已经普及的“经济型”DM-i产品的能耗，也是不科学的。所以比亚迪DM-o在能耗上优化的实质，就是更好的利用电气化逻辑下，大幅降低的性能门槛与用车经济性。其中，后者很好理解，电与油的使用成本完全不在一个等量级上。前者则是出于性能考虑，毕竟“小马拉大车”不仅体验感差，而且也无法做到省油。
而在纵置结构与坚持P1+P3的架构逻辑下，比亚迪DM-o技术的前桥驱动电机在输出性能端可以进一步放飞自我。电机的给力，也能为发动机介入驱动的场景，提供更多冗余与托底，从而实现降低油耗的效果。具体来说，就是车辆可以更多仅依靠前桥电机覆盖城区路况的场景（前驱）。而急加速等性能释放条件下，再次被强化的前后电机，也能提供更多性能保障（四驱）。至于高速状态下，一方面有内燃机，另外前桥电机的储备依旧足以托底（油+电前驱）。套用油车时代我们很熟悉的能耗表现，比亚迪DM-o技术有可能实现的对前驱与四驱的切换逻辑与动力储备，其油耗乃至能耗上的控制力，应该已经很容易理解了。
然后还是聊一个“题外话”，那便是内燃机部分。虽然戏份被电气化抢走了太多，但是比亚迪DM-o技术的内燃机部分也有调整的空间。首先是输出功率甚至是排量方面，完全有根据车型不同，从而进行加大的可能性。其次是挡位部分，在横置结构下，比亚迪一直坚持单挡。不仅可以简化运行逻辑，同时还可以节省空间。但在纵置结构下，为发动机直驱端提供多挡位，不仅没有空间压力，还能进一步控制内燃机输出的油耗表现。这也是目前比亚迪DM-o技术还没完全曝光的情况下，车友们比较关注的一个潜在的技术升级点。