第二、事故车维修、拖车服务，以及各种变相收费的基础就是：出行率的稳定和剐蹭率的维持。但随着汽车智能化的提升，动辄十几甚至数十个传感器、摄像头、毫米波和激光雷达的加持，汽车剐蹭率明显下降。新能源车大多采用一次冲压成型，虽然后期维修成本增高，但因为无法采用传统钣金工艺需返厂使用大覆盖件替换，这部分钱很难被经销商挣到。此外，经济下行和气候异常的影响，车主出行率大幅下降，导致维修车间从挤不下变成空荡荡，根本吃不饱。少数经销商和主机厂甚至合谋将出厂设定的自动预警级别降低，仍然无济于事。
第三、续保和三大件加价延保尽管涉嫌销售欺诈，但由于合同中的保险推销模式（像保险条款一样多到你读不完），消费者往往容易上钩，且很难察觉利益受损，或者即使发觉也难以举证。使得经销商与保险公司形成了利益共享链。但随着降息大周期保险业利润下降，保险公司开始通过政策修正部分收回了车险经营权，以保证自己的利润。经销商代理延保续保的空间也开始被一步步封死。目前，只有少量豪华高价车型的汽车金融尚有一线盈利空间，也正被金融机构消费贷和同业竞争逼得不断下调利率，实在可怜。此外，由于各地政府采购和出租车网约车被强制性采用新能源车，集团维保的优惠幅度大利润的空间却更小。经销商走团单的售后利润自然渐趋干涸。
守得云开盼月明，也要自己先争气找出路
机遇与挑战并存是经济存量时代的特征，水手从不抱怨天气，创新之路往往就藏在细节当中，藏在大家的视线被情绪所模糊，未曾留意的角落。
笔者去年在与广汽传祺售后服务总监宋云峰有过一次深度采访。大家有兴趣我以后可以详细介绍，这其中的核心理念就是“金三角”服务。包括使用智能化OTA及定制服务，使得第三方订阅费出现利润空间的同时，提升渠道店头的用户满意度，吸引回店率并提高售后粘性，创造出以前没有的盈利空间。
