除此以外，技术过硬的悬挂调校也是这款车的一大亮点。据了解，缤瑞最大横摆角速度为15.6°/s，在麋鹿测试等较为激烈的驾驶中，缤瑞在车速80km/h情况下，最大车身侧倾角为1.9deg，低于同级别合资车型水平。也就是说，缤瑞这款车的侧倾控制控制比同级别合资品牌更为出色。从吉利汽车举行的“缤瑞战弯行动”即可看出，吉利汽车对这款车的操控性能以及动力表现充满信心。
从我们驾驶这款车在山道劈弯的体验来看，缤瑞在激烈过弯的侧倾抑制确实做得非常不错，在时速60过弯的情况下，几乎感觉不出这款车有明显的侧倾现象。据了解，这款车悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，可以说在用料方面超越了同级别应有的水准，所以才得到表现不俗的悬挂系统表现。同时方向盘的虚位也几乎察觉不到，转向较为精准，车头指向性非常好，对于一款家用车来说，这算是个相对不错的表现，毕竟在绝大多数的日常驾驶中，我们很少会有机会如此激烈的驾驶情况。
当然，安全性是吉利汽车的一大卖点，缤瑞采用的是“笼”式安全车身结构，最关键一点是标准高强度钢使用比例接近70%。不仅如此，这款车在车身与底盘的安装点位置上刚度大幅度加强，这样的做法让整车行驶时底盘质感更加扎实，也很好提高了行驶稳定性。可以看出，吉利汽车在车身细节设计上的良苦用心。
