想让如此强大的动力有效的输出也不是一件容易的事，前桥电机的动力通过一个同轴紧凑型单速行星齿轮传输至前轮，与一体式直齿轮轻型差速器的传动比约为8:1。后轴的两挡变速器则是Taycan Turbo的秘密武器，第一挡为Taycan提供更高的起步加速度，第二挡则提供高效率和高动力储备，在此基础上，该变速器还拥有一个可调的行星齿轮组，用于传动比极小的第一挡，当电机每转动15圈时，车轮转动一圈，由此可以产生的轮上扭矩达到了12000N·m。
为了让Taycan Turbo拥有更远的续航里程，保时捷PRM动能回收系统也功不可没，当减速度达到3.8m/s²时，减速过程中的电机便可以充当发电机的角色为蓄电池充电，最大可回收功率为265kW。电池方面，Taycan Turbo使用的是来自LG的锂电池组，电池容量93.4kWh，工信部续航里程则为462km。
当我真正将这辆神奇的保时捷开起来之后，我承认我对电动车的认知发生了改变，出色的保时捷4D底盘控制系统让它充满着熟悉的“保时捷味道”，油门踏板与刹车踏板都足够线性，在城市行驶时，它甚至比一辆豪华车还要舒适好开，这也与保时捷主动悬架管理系统（PASM）的自适应空气悬架密不可分。