如果选装魏斯阿赫套件，Taycan Turbo GT重量再次减轻70kg，与标准的后座不同，魏斯阿赫套件移除座椅，仅剩碳纤维靠背，中控台上的计时表、脚垫和行李箱垫全部被移除，并且使用了更少的绝缘材料。同时车辆两侧的充电口改为一个，采用手动打开的方式，而非电动，减轻重量。玻璃也采用轻质设计，此外BOSE环绕音响被移除，更换了没有后置扬声器的普通音响。
2025款保时捷Taycan Turbo GT的实用性
第一刷新赛道记录
除了悬挂，新车的空气动力学套件也符合赛道驾驶需求，底部有空气导流元件和新的前扩散器。在后部，配备魏斯阿赫套件的车型带有碳纤维编织固定尾翼，整体可以产生220kg的空气下压力，这样一款电动车注定为赛道而生，公路无法发挥其全部潜能。
配备魏斯阿赫套件的Taycan Turbo GT于2024年2月23日在加利福尼亚州的Laguna Seca赛道刷新电动车量产车记录，保时捷开发车手拉尔斯·科恩驾驶，时间为1分27秒87，甚至比多年前的918超跑更快。
不久之前，Taycan Turbo GT的预生产版本在纽博格林北环赛道上创造了新的四门电动车纪录。当时也由科恩驾驶，成绩为7分07秒55，比老款的Taycan Turbo S Sport快了足足26秒。想要在赛道上证明一台车，仅仅拥有大马力是不够的。加速和制动、转弯抓地力、空气动力学、悬挂稳定性和整体调校都要跟上。