严苛的法规要求来的太快，很多主机厂其实都有措手不及的感觉，因为技术积累不一定能达到要求，但总不能不卖车，所以汽油机颗粒捕捉器GPF就出现了，这是一种由流通式三效催化器演变而来的安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，本质上其实与柴油发动机颗粒捕捉器DPF是同一类东西。
颗粒捕捉器GPF能够捕捉三元催化器处理后排出气体中残留的微粒物，相当于在三元催化器之后多还有一层过滤装置，经过多层过滤后，发动机排出的废气自然更加干净。当然，若GPF布置形式为直接与三元催化器合二为一，则与三元催化器一同直接过滤发动机燃烧的废气，可称之为四元催化器，不过此布置形式难度较高，同时有损三元催化器寿命还影响发动机功率和油耗。据小编了解，除上述方式之外，还有紧耦合式和后置式，目前，综合各方因素，多会采用后置式。
综上来看，颗粒捕捉器似乎并没有问题，反而确实有利于减少有害物的排放，但是，这些被捕捉到的颗粒只是被捕捉，它仍然留存在颗粒捕捉器内，当行驶一段时间后，这些颗粒物堆积过多便会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降。