农历大年初四，当所有人还沉浸在春节的喜庆当中时，我们已经踏上了从西宁前往格尔木的旅程。平坦的高速公路上几乎没有什么车辆，CS85 COUPE则小试牛刀，率先让我们见识到了它智能的一面。一句“小安你好”，轻松激活语音系统，然后在一问一答中，目的地的导航路线赫然出现在了仪表盘中。之后，“小安你好”就不断地在车舱内回响，打开座椅加热、调整空调温度、打开天窗、播放XX的音乐、讲个笑话……我们就像一群被惯坏了的生活难以自理的熊孩子，过上了对“小安”呼来喝去的生活。就这样，800多公里的行程一点都没有让我们感到疲倦，在自适应巡航、车道保持、车道偏离预警和限速标识识别等装备的通力配合下，我们只用了7个多小时就轻松到达格尔木。2800米的海拔也并没有让我们感到不适，一顿美味的烤羊肉过后，等待我们的将是第二天的严峻考验——我们要一路上到海拔4800米的玉珠峰脚下。
事实证明，连续爬升2000米至4800米的高海拔，无论是对人还是对车，都是非常苛刻的挑战。在整个爬升过程中，处于队尾的那辆现代胜达工作车就始终处于疲于奔命的状态，高海拔的缺氧环境对它的动力输出带来了比较明显的影响，即便经常是油门到底，我们也还是需要经常的放慢速度等它归队。而我们驾驶的CS85 COUPE所搭载的蓝鲸2.0T发动机则表现出了惊人的适应性，高原缺氧似乎对它不起任何作用，171kW的最大功率和360N·m的最大扭矩让它在高原也如履平地，配合爱信的8AT变速器，这套动力组合全天候的表现就像黄金一样恒久可靠。
进入可可西里，青藏公路是必经之路。青藏公路修建于可可西里的冻土之上，冻土路面最大的威胁就是地基会随着温度的提升而变得松软，经过大货车的常年碾压，或大或小的连绵起伏成为了车辆底盘的绝佳试验场。为了赶路，我们的车速一路控制在限速的上限，路面任何细微的起伏都会被车速放大，尤其是遇到一些大的起伏路面时，底盘悬架的扎实程度以及软硬调校，会决定着车辆的姿态以及车内乘员的姿态——太软则会面临托底的风险，太硬则会让车内乘员有过山车般的乘坐体验。还好，长安CS85 COUPE首先拥有一个可靠的刹车系统，总能够在我们高速“进坑”之前，迅速把车速降到合理数值，然后配合软硬适中的扎实底盘，以一个比较舒适的姿态经过，悬架对于路面振动的过滤恰到好处，车内人员甚至还会有些小兴奋，并乐此不疲地享受着这种可控的过山车般的快感。而且，连续的高强度刹车也并不会让制动系统有任何衰减的迹象，3个多小时的长途行驶始终保持着良好的状态。