“出现‘烧机油’现象有很多原因，我国机油标准与国际标准不同步，这使得发动机工作过程中容易形成积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳；活塞/汽缸壁损坏导致两者间隙过大，这也使机油可能会进入燃烧室；气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果。当发动机停转时，机油因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。总之，烧机油的原因都是机油进入了燃烧室所导致的。”张天齐解释道。
为了避免机油进入燃烧室，将机油与混合气分隔开，汽车工程师们在通风装置上设计了一个油气分离器。按照理论上来讲，将油气分离之后，机油会重新流回缸盖中的油路中，而混合气则被送入了燃烧室，继续燃烧做功。但如果油气分离器分离不彻底的话，也会有雾化的机油蒸汽就跟随着混合气进入了燃烧室烧掉。
此外，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机更容易发生烧机油的情况。因为涡轮增压发动机在做功的时候要压榨气缸更多的动力，所以对油气分离器的要求就更高，更容易将雾化的机油蒸汽带进燃烧室。
对此，张天齐做了一个生动的比喻：“就像跑步一样，在同样的时间里且身体素质允许的情况下，一口气跑100米和一口气跑130米，当然是后者会更累且会耗费更多的能量。”
对于“谈虎色变”的烧机油，其危害不言而喻。“机油比汽油贵，首先烧机油会用车的成本上升。”张天齐打趣解释道。
“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。即便经常补充机油，确保发动机不会因润滑不足而造成损伤甚至报废，但爱车一样会受到不小的损害。更有甚者，气门室盖、涡轮进气端等处积累机油或者渗漏出来，时间长了一些机油就容易接触到高温的排气歧管和涡轮增压器，或者积碳的三元催化器让排气前端过热，都有自燃的危险。
为了防患于未然，这里建议车主使用高品质的机油，使用劣质机油，造成发动机内轴缺少润滑和散热，进而损伤油封，油封损伤最直接的后果就是烧机油；同时，条件允许的话也可以使用高品质的汽油，因为低品质的汽油容易在燃烧室内形成积碳，上文所讲到，积碳最容易导致烧机油的情况发生。
对于烧机油的处理问题，张天齐也给出了三种处理方式。当车辆有轻度烧机油的情况下，如果确保车辆没有异常抖动、油耗正常的情况下，可通过更换高品质的机油来解决问题，同时还要确保按时更换机油滤芯。
如果重度烧机油的话，则只能针对发动机来进行大修，但大修之后会有副作用，比如发动机的使用寿命减少。而柴油发动机烧机油则另当别论，因为这就是柴油车的设计缺陷，只能经常检查机油情况来及时添加。
易车号作者提供
