与燃油车发生“机油增多”的情况相比，混动车型出现此情况相比起来则会更频繁，但两者的原因都是大同小异。
“混动车与燃油车的工作原理不同，混动系统是电机与发动机交替运行，低速电机驱动，高速发动机驱动，混动车的工作原理均是如此。在天气寒冷的工况下，发动机的气缸处于冷热交替热车的工况中，长时间的交替就不能保证气缸内的温度处于一直都是高温情况，这也导致燃油的雾化不好，雾化情况不好的燃油附着在低温度的气缸上形成油膜，之后油膜会进活塞底部，进入曲轴箱中与机油相混合，从而导致了机油增多。”张天齐对此解释道，“在低温情况下，这是不能避免的。”
看来，低温气候是导致汽油溜进曲轴箱然后从而造成“机油增多”的主要原因之一。
“‘机油增多’不同于‘机油乳化’。”张天齐首先澄清了这个知识误区，“‘机油乳化’的原因是机油进水所导致，比如防冻液渗入（多数发生于老车身上）；外部湿气或水直接进入发动机。”
因为汽油和机油都是有机物，属于可溶的。而机油与水不可溶，混在一起则出现了乳化现象。“就像是冬天挂霜一样，它只会集中出现在某个地方。而机油口出现的乳化现象如果不是快速的大量堆积的话，那么也同样是可以随着发动机的温度上升而消失的。”宋健对此讲道。
与燃油进入曲轴箱的方式一样，这些水分在冷机情况下进入到曲轴箱，和机油混合，当发动机在使用过程中，长期达不到正常工作温度，混入到汽油中的物质，包括汽油、水等未能有效地通过PCV循环排出，当水分含量累积到一定程度，超出了机油中抗乳化剂的承受能力，就会出现机油乳化现象。机油乳化的条件较为苛刻，这是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果，事实上此类案例的占比也比机油液面升高小得多。
而过年期间的北方，则会频频出现机油的乳化情况。春节期间大多数人群的用车环境会明显改变，这期间大家均为短途出行，走亲访友的距离往往聚焦在5公里以内，导致大多数车辆的发动机在短时间内未达到最佳工作温度。加之北方冬季寒冷，发动机机油频繁冷热交替，这使得机油中的水蒸气在气化与液化中转变，液化后的水进入了曲轴箱中，导致了机油乳化现象的发生和加重。
“在冬季湿度较大的天气，发动机熄火后冷热交替，空气中的水蒸气冷凝在机油盖上，造成的少量乳化属于正常现象。”张天齐用技术语言解释道，“有时候乳化物没有附着在气门室罩盖上，但也可能掺杂在机油内部，在人眼看不到的情况下，我们用机油尺就可测得，将机油尺抽出之后，机油呈乳白色并带有泡沫，那么就可以判定机油存在着乳化的现象。”
宋健认为，如果机油乳化出现在机油口盖处的话，不会影响发动机的工作状态。但在机油内掺杂了乳化物质的时候，则会影响车辆的加速性能和燃油经济性。
“机油掺杂了杂质之后其工作压力就会变大。它的各项功能都已经下降，这时候需要我们及时去更换机油。”张天齐提醒道。
根据国标GB/T 8028-2010《汽油机油换油指标》规定，如果车辆机油含水量超过0.2%时就必须换油。如果在这种情况下依然按照计划换油里程换油，就会对发动机造成损害。
为了避免“机油乳化”情况的发生，张天齐给出了一些建议：听从经销商的建议去选择机油，不要因为费用问题而去购买不适合自己车型甚至是劣质机油；冬天的时候提前热车，发动机启动30秒之后再上路，并且保持适当转速行驶，切忌在高转速和低转速间切换；有条件的话定期跑一跑高速，使发动机温度升高，让存留在曲轴箱的水汽蒸发。
同时，人为原因也可能导致机油出现乳化现象，比如使用了过期、变质甚至是混合了两种不同的机油。
烧机油：多种原因导致，危害可大可小
我们的车从1998年以后，都安装了三元催化器，以前没有安装的时候，我们看到冒蓝烟大致就能判断汽车存在烧机油的情况发生。现在我们可通过机油标尺观察消耗度。对于这个消耗度的界定，外界也有两种说法。
美国《消费者报告》认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的，就属于烧机油。”也有一种说法是每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油。
