在下午的途观L PHEV不同路段评测环节，时不时会有小惊喜反馈给驾驶者。在高速和市区等大多数情景下同混动模式驾驶途观L PHEV，会觉得它像是名“绅士”，用平顺的加速表现、静谧的隔音效果、后排空间来展现它的“温柔体贴”，开起来较为轻松惬意。
而去到地形复杂的山路，打开GTE模式，途观L PHEV也会稍微“暴躁”起来。轻踩油门，动力回馈会即刻给到，但同时低速状态下也会出现些许顿挫现象。整体来说，爬坡、超车这些场景是GTE模式的“主战场”。
温和不同于软，在转向手感和底盘回馈方面，这两款车依然是原汁原味的德风，转向偏向轻盈，但路面感还是会有。对于细小凹凸路面，两辆车都能从容应对。
得益于较长的悬挂行程，途观L PHEV更加擅长大型减速带和颠簸路面，而帕萨特PHEV则在高速过弯时给予驾驶者更多的信心，支撑性和韧性更强。
此外，驾辅方面两车都搭载了车道保持和全速自适应巡航功能，在实际的高速体验中，车道画线的识别效果偏向中规中矩，全速自适应巡航则能够比较适宜的介入刹车和加速，给予驾驶者舒适的高速双脚体验。
记者观察：上汽大众新能源战略加速
帕萨特PHEV和途观L PHEV作为上汽大众新能源战略的首批车型，一经推出便在市场站稳了脚跟，2019年销量一路飘红，跻身各自领域第一梯队。而2020款的上市，则是主要在其智能配置上继续升级，使两款车在科技感和使用便利性方面大幅提升，更加契合消费者用车偏好和需求。
此外，帕萨特PHEV和途观L PHEV的亮眼表现，为后续ID.家族等电动化产品的面市建立了市场基础，打响了电动化转型的第一枪。产品多方位布局、渠道优化、平台赋能、品牌升维，上汽大众新能源战略的“油门”也在2020年狠踩了一脚。