而行驶在拥堵的北京城区道路与去往天津的高速路上，无论是几公里的低速还是120km/的高速行驶，带给我的是超乎寻常的安静+舒适性，悬架整体舒适性堪比奔驰S级，绝对还是奔驰应有的感觉！虽然没有配备空气悬架系统，我当乘客，前双叉臂、后多连杆悬架给我的感觉就像配备了舒适的空气悬架，过滤掉了路面上绝大部分的起伏，具有非常细腻的行驶质感。
轻松驾驭
换到驾驶席，驾驭这辆EQC 400 4MATIC，百公里5.1秒破百的数据，让我还是很期待动力表现的。在舒适模式下，完全是开大排量自吸车的从容感，起步轻松、动力源源不断，后劲十足。
日常驾驶建议使用舒适模式
而切换运动模式后，加速感并不是“被扔出去”的快，同样也是类似开大排量高性能自吸车型那种线性加速感，加之电机运转的顺滑特性与双电机四驱系统，带来流畅强劲的驾驶感受。悬架系统调教偏重舒适，两级减震隔绝了高频噪音，虽然调教舒适，在悬架后半段行程中对车身的支撑却很到位，在弯道中不会有紧张感。但经过起伏较大的路面，会感觉到车身有一定的“跌落感”。
对于纯电车型来说，高速驾驶能耗是比较高的，如果不急于赶路，可以将车速控制在100-110km/h左右，续航会比120km/h更长一些。
360°影像系统，会在车辆通过狭窄道路时自动启动，如高速公路收费站，便于及时观察判断车辆位置。
动能回收力度怎么样？
首先说下EQC如何调整动能回收力度，和其它车型通过车机以及相关旋钮按键控制动能回收力度不同，EQC是通过换挡拨片控制，D挡模式下，几乎和开传统燃油车相同，没有什么“拖拽感”。操作左侧降挡拨片“-”仪表上会显示“D-”为最大的回收力度，在市区以及高速路上经常用到的速度区间，根据力度松开加速踏板，回收力度非常线性，没有突兀的“拖拽感”整体感觉很友好，而且通过拨片的操作非常，触手可及。