这里要说的是，奔驰EQC的离地间隙在所有SUV车型中属于偏低的一类，1923mm：1622mm的车身宽高比也比宝马iX3和奥迪e-tron都要大，呈现出了相对低趴宽扁的车身姿态。因此，奔驰EQC的电池安放位置也会相应地更低，车身重心就格外低矮。在山路上疾驰，只要不是太急的弯，入弯前松开“油门”踏板，就靠前面我说过的动能回收一档充当“踮刹车”减速的效果，就能轻松将车头切入弯道，出弯后直接“给油”，车身就会按照脑中预想的轨迹冲出去。整个过程当中，我都是将方向盘打到一个预估中的角度，基本不用修正，而是用脚下踩踏“油门”的深度调整就能实现对车身走位的控制，让车在不越线的情况下又快又稳的行驶过弯。
不得不说，奔驰EQC上这套电四驱对于前后轴及两侧车轮之间的动力分配极为细腻，车轮的抓地效果也很棒，所以在攻弯时就赋予了车身尤为优秀的一体感和寻迹性，让车像在“预设”的“轨道”上行驶一般，丝毫没有一点笨重的感觉。另外，在通过弯道时，这辆奔驰EQC的悬架支撑表现也颇为出色，侧倾被抑制得相当到位，出弯悬架的复位及时且难以察觉，很少出现转向时离心力所造成的拉扯感，操控表现超乎了我的想象。所以说从一定程度上讲，奔驰EQC的驾驶特性其实更像是一款带有四驱系统的性能轿跑，而不是SUV，而它的四驱系统也不是为了提升通过性能而存在的，而是提升公路操控性。
悬架的滤震舒适性还不错，极致的安静令人印象深刻
可贵的是，在日常行驶时这辆奔驰EQC时，其底盘悬架的滤震效果也颇为不错，能较好地吸收来自路面的冲击，传递到车内的震动和噪音都非常小，并没有因为出色的操控性而牺牲掉舒适性，并不是那种邦邦硬的感觉，十分神奇。究其原因，我想还是因为超低的车身重心让奔驰EQC的电池组形成了类似于摩天高楼中置重垂稳定装置的效果，让底盘悬架能在电池组的惯性势能下同时达到中和震动和提升行驶稳定性的效果，设计理念之先进、调校功底之深厚可见一斑。