不过这台代号为K20C5的2.0T在技术上有不少升级空间，比如——依然采用风冷式中冷器，相对于X3采用的水冷式散热，已经谈不上先进；第二是采用了机械水泵，停车后不宜立即熄火，需要发动机带动水泵继续散热，而宝马的B48则采用了电子水泵，没有这方面的顾虑。
内饰设计得挺有层次感，做工用料都属于同级车型中的主流水平，无论手去触摸内饰中哪个位置，都能感受到非常好的手感，这对于提升整车的豪华感很有帮助。
座椅拥有16项电动调节功能，无论是舒适性还是高级感的营造都是同级领先的。虽然包裹性一般，但是宽厚的座椅能提高不少乘坐的舒适性，并且座椅填充物较软，长时间乘坐也不会累。
整体的布局上还是有比较浓厚的第二代车型的影子，不过“T”字形的布局和层层递进的中控台却非常有质感，悬浮式的中控屏以及按键式换挡机构大大增加了内饰的科技感。
内嵌的显示屏尺寸达到10.2英寸，但是这块屏幕不支持触控操作，对于现在人们的使用习惯来说有些格格不入，不过不用担心，讴歌提供了支持“绝对定位”的触摸板。
中控屏距离驾驶员较远，但角度与驾驶员的眼睛相对应，在不刻意改变驾驶姿势的情况下读取信息非常舒适。
悬浮式中控台能提供一块儿额外的储物空间，并且地儿还不小，放一些随身的小书包不在话下。
有四种驾驶模式，分别是雪地、舒适、运动和运动+。
仪表盘颜色搭配新颖，发动机转速表底色是白色，周围的数字调成红色，再配合红色指针，与同级车型拉开差距。右侧车速表也采用比较个性化的配色方案，时尚氛围明显增强。
由于轴距只有2750毫米，对于一款中型SUV车型而言，这确实是不占优势的，无论是奥迪的Q5L还是宝马的X3，RDX在轴距方面与它们相比都确实还是有一定的差距，不过得益于本田“空间魔术师”的底子，在基本的驾乘和使用时应该是没有问题的。
整车的NVH性能不错，相比前代车型大幅提升了整车的密封性、隔音性和降噪面积，并且在车厢缝隙中注入了大量的发泡胶，提升了整车的NVH性能。
从2021年开始，讴歌品牌就陆续停止了中国市场的进口车和轿车业务。如今讴歌车辆的维修保养由广汽本田4S店承接。按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应。