过去一年，国内二手车保值率跌幅显著，2022年度保值率一路高歌猛进的态势荡然无存。随着去年第二季度全国大面积疫情封控，二手车市场需求萎缩，车商的库存压力和资金压力巨大，保值率出现断崖式下滑。到第三季度，疫情逐步解封以及国五限迁政策的大面积解除，一度大幅提升市场的交易体量，保值率停止下滑。四季度防疫政策进入新阶段，在经历短暂的市场交易量缩水后，终于在春节过后迎来了一波久违的二手车交易旺季，但随后便遭遇新车愈演愈烈的降价潮，二手车保值率也不可避免地再次遭受重击。
厂商属性方面，进口车下滑最多，跌幅达1.82%，整体保值率已跌到六折。合资车跌幅也相对较高，为1.69%。而国产车则因过去一年经济车型市场刚需较大，在几次短暂旺季中复苏较为显著，跌幅仅为0.46%。
国别方面，德系已经和日系拉开2%以上的差距，这两者也在过去一年里跌幅不小，分别达2.68%和3.82%。跌幅最厉害的是意大利车，一年跌幅达5.23%，中高端为主的意大利车的大幅下滑也成为过去一年豪华车的典型代表——因整体市场经济环境影响，刚需用户消费降级较为明显，原本二手豪车潜在用户也大多选择了持币观望，高端豪车的二手车销量萎靡已然成为常态，保值率也不容乐观。与之形成鲜明对比的是以中低端车型为主的韩系、法系及国产车的保值率，跌幅较小——无论是为了复工复产，还是降低感染风险，中低端车型的整体保值率并未受到太大影响。
燃油车3年品牌保值率：三年七折已是优等生
2022年度保值榜中，燃油车品牌前四名保值率均在77%以上，在经历一年的市场波动后，头部品牌保值率动辄4%的跌幅实在让人唏嘘。保时捷和宾利作为高端品牌的代表，因关税调整、库存压力及产品生命周期等因素影响，新车和二手车的终端成交价跌幅很大。以雷克萨斯、丰田和本田为首的日系车保值率也在持续走低，低养护成本及可靠性的优势，带来的保值率红利，在被新能源车蚕食市场份额。同时日系主流品牌过往三年也未向中国市场投放耳目一新的爆款产品，现有产品较之德系和国产竞品略显疲态。