追根溯源，增程式的发明人正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷，早在1901年他就采用戴姆勒的发动机设计出一款名为Mixte的增程式电动汽车。但是，当时燃油车正如日中天，包括增程式在内的所有电动车方案都被淘汰了。
进入21世纪，油价上涨和环境保护等问题，让人类开始考虑新能源替代方案，油电转换成了大势所趋，在电池技术不足以满足需求的情况下，增程式再度被推上了前台。
雪佛兰是较早涉足的品牌，Volt就是增程式的代表作，它可以通过标准家用220伏电源充电，依靠车载的16kWh锂离子电池驱动车辆，最多行驶80公里，当电池电量消耗达到最低临界限值时，车载发动机启动发电，相当于给电动车装上了移动充电器，综合最大行驶里程达到570公里。
从现在的眼光看，这款车的指标很落后，但在当时还是不错的。2011年雪佛兰Volt以进口的方式引入中国，命名“沃蓝达”，只是49.8万元的定价，注定了其最终鲜有人问津的命运，错过了引领一个时代的机会，着实可惜。
这也是2019年，理想ONE重新拾起了增程式这个技术路线，绝大多数人不看好的重要原因。彼时，业内普遍的观点是，纯电动车将是大势所趋，增程式可能还没等普及就被淘汰了，所以没有未来。
但是，纯电动车的推广并没有大家想象的那样快，中国国土面积大，自然环境和基础设施差异巨大，这就决定了用车场景的复杂性，所以尽管电池技术进步很快，续航里程也在不断提升，但是仍然免不了续航焦虑，特别是在补能速度提升上存在技术瓶颈，很难像加油一样方便，而换电模式成本又太高。