但要说小升级的地方，内饰是最明显的，便是换用了更有质感的水晶档把，其次在 M5 身上吐槽最多的水杯架盖板的开启方式，也更为合理，无线充电板的数量也从一个变为两个；最后中控台底部也做了一个镂空的设计，方便女士放手提包、媒体人放拍摄器材等，不占用座位空间。
虽然以上这些人性化的改良让华为看上去俨然一副"孺子可教也"的模样，但要说真正的升级和豪华感营造上，华为的思路是把重点放在了第二排右后侧的 0 重力座椅和鸿蒙车机系统的升级上。
首先 0 重力座椅是华为的工程师发通过一系列实验发现，人体在呈 113° 角度的时候，身体会处于最舒适的「零重力」状态，它能将人体的重量均匀分布到腿部、臀部、腰部。发布会上余承东也表示，在放平后问界 M7 的 0 重力座椅可以将乘客的心脏和腿部最高点实现在同一水平面上，进而最大程度上减少心脏供血压力，让人真正实现"躺平"。
在现场，余大嘴甚至搬出了自己的迈巴赫与其作比较。凭心而论，我个人在体验 0 重力座椅时，脑海中浮现出两个场景，分别是极度疲倦下的躺平和极度悠闲下的躺平，前者中年男人会比较有画面感，他们下班回家喜欢待在车上放空一阵的习惯都老生常谈了，不过躺在 0 重力座椅上，一键放空那颗争分夺秒的心灵，必能收获一份"久在樊笼里，复得返自然"的怡然自得；后者则适合一些极简派的露营者，白天倡导人与自然直接深入的互动，夜晚只需平躺在 0 重力座椅上静谧地享受此刻的闲暇。