理想汽车销售服务副总裁刘杰也针对这个问题做出了答复，“我们这两项硬件升级项目其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性的，这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”
在此次对“断轴”事件作出回应的同时，理想汽车也对此前9月和10月份，两次理想ONE在高速上开启了自动辅助驾驶系统后与大货车发生的追尾事故做出了回应，并宣布针对辅助驾驶进行了软件升级。
尽管理想汽车一再强调，两项硬件升级只是为了让用户拥有更好的使用体验，并不是召回。但根据《缺陷汽车产品召回管理条例》规定，批量性汽车产品存在缺陷是汽车产品召回的法定原因。
所谓缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。
业内人士表示，理想汽车近100起因质量导致的安全问题完全符合“召回”原则，而不是所谓的只是质量问题不影响安全进行的一种硬件升级的服务行为，更最重要的则是召回缺陷产品也是体现企业的责任和担当。
但这些李想和理想汽车都看似有意的回避了。
出牌的机会只有0次或者1次对于此次“召回”事件，有人说这将让李想“有生之年再造一个丰田”的理想距离实现又推远一步。毕竟理想可以照进现实，但不一定能成为现实。特别是在销量规模增长的同时，理想汽车的隐忧也不断被放大。
首先“造车”仍是一门烧钱的生意。
据资料显示，截至2019年底，理想汽车已披露的融资金额超110亿元，公司估值为29.3亿美元（约合人民币206亿元），其主要投资方有明势资本、经纬投资、首刚基金、梅花创投等。在完成9轮融资后，其公司估值达40.5亿美元。
虽然理想汽车获得了TMD（今日头条、美团、滴滴）的投资支持，并且在纳斯达克成功上市，风头一时无两，但对于烧钱没有止境的造车来说，就像小鹏汽车董事长何小鹏曾感慨的那样，“以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”
据财务数据分析，2019年全年理想汽车营业收入为2.84亿元，亏损24.39亿元，2018年无收入、亏损15.32亿元，今年一季度，公司实现营业收入8.52亿元，净利润亏损0.77亿元，同比增长78.48%，当季经营活动净现金流流出0.63亿元。2018年和2019年两年理想汽车合计亏损39.71亿元。
不过值得注意的是，在2020年第一季度，理想汽车毛利率转正，第二季度市场恢复后，理想汽车毛利率也从第一季度的8.0%上升到截至13.3%。与此同时，经营现金流为正，超过10亿美元。
虽然李想曾表示，“理想汽车的目标是到2030年的时候，成为一个年收入过万亿的企业。不只是大，还要有超过25%的利润率。”但显然短期内也无法扭转亏损的局面，另外除了亏损显而易见之外，车型单一后期乏力也将是李想必须面对的现实。
目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型。如果仅比较同为造车新势力的蔚来汽车目前已有ES8、ES6两款热销车型，接下来还将陆续推出轿跑SUV车型EC6、高端轿车ET7；小鹏汽车今年则在SUV G3的基础上，推出了高端纯电动轿车P7。而在明年，包括上汽、东风、长安、北汽们还将推出多款高端品牌纯电动车型，这也势必影响消费者的选择。
“‘今后三年就只做ONE这一款车，立志要把它做到最好’的产品模式，将让理想汽车承担着巨大的风险。”业内人士指出。
特别是在2022年推出新的车型之前，理想汽车的业务很大程度上取决于理想ONE的销售和成功。但如果因为像此次因质量问题的“召回”事件频繁发生，想必其销售也将会受到严重影响。
另外一方面，理想汽车的技术路线也并不讨好。
在2020年发布的新能源补贴推广文件中，新能源补贴的价格上限被设置在了30万元，而理想ONE补贴后零售价为32.8万元，超出了国家新能源推广补贴门槛。如果未来政策将所谓增程式技术排除在补贴类型之外，那么理想将失去和蔚来等纯电动汽车企业竞争的有利条件。
“我们承受与增程式电动汽车EREV有关的风险。”理想汽车在招股书中写道。不仅如此，李想还将产品定位改为插电式混合动力汽车。他解释称，“一方面，增程式电动车工信部归类为插电式混动车，另外，从市场反馈的角度，增程式产品也被多数消费者认为就是混动，所以我们决定不再提增程式电动的概念，重新定位为插电式混合动力。”