除此之外，在未曾涉水测试、未有对增程器冲洗、周边也无漏水现象（平台称）的前提下，锈蚀最初被发现在第三个气缸处。业内人士指出，倘若如果该问题被长期忽视，容易导致发动机出现缺缸、失压、尾气超标等质量问题。
另一方面，在增程器与电机总成的冷却水路主接头处也有锈蚀存在。据了解，由于增程器和电机工作较为多变，频繁地启停会较早出现冷却液的变质，并可能加速冷却管路的老化，容易催生锈蚀。
严重的积碳问题则存在于气缸壁、进气气门、活塞环及活塞表面等处，尤其在第二气缸的活塞的侧壁发现大量积碳堵塞，或导致油环堵塞，使得弹性降低。倘若气缸密封不严，存在烧机油和功率下降的问题，形成恶性循环。据悉，一般是由于增程器长期处于频繁启动并在高效区间和高转速区间长期工作、从而导致气门油封出现过早老化，从而催生积碳。
当然，理想ONE存在的缺陷不止于此。例如早期设计漏洞致使一谐振块以“补丁”的形式出现在水箱框架左下方位置，在后备箱、偏近后部乘员舱的地方还存在高压线束可能危及人身安全，等等。
就上述一系列问题，某理想汽车车主群有工作人员给出解释——“缸体油泥是增程器涂抹的防护油长期使用所致”、“高压油管的油泥是润滑油脂粘的尘土”、“锈迹可能因为运输过程中有沾上了水迹”、“后备箱高压电设计已考虑过安全性”。不过此类解释遭到了相关专家的否定——“可能性极低”。