根据乘联会统计，去年国内共有39款微型电动车上市，而今年前9个月，这个数字是28款。僧多粥又少，可以预见江铃面对的难题不是一点点。不过更重要的是，微型车市场已经过了红利期：2020年-2021年，10万元以下微型车的月均销量达到30万台；2022年，降到25万台；到了今年，已经滑落至不足20万台。市场份额方面，10万元以下微型车的占比从巅峰期的21.5%跌落到11.9%。
曾经中国车主首购/增购的重要基盘，如今正逐渐跌落神坛。对江铃来说，这绝对是个坏消息。
值得一提的是，微型车天生就跟下沉市场更匹配，那里的消费属性普遍以增购为主，用户又有足够的财力去支撑微型车需要的车位条件与充电条件，在趋于饱和的大城市里愈发受阻的“老头乐”们，正以另一种姿态迎来春天。对于瞄准三四线城市年轻人的易至EV3青春版来说，转机好像又来了，加之江铃在下沉市场的群众基础，一下子“天时”和“地利”就都具备了。
但故事远没有到皆大欢喜的阶段，必须明白，下沉市场的消费者是缺乏品牌忠诚度的，在售价差不多的情况下，只要张三比李四多一个肉眼可见的配置，那么消费者就会很诚实地用脚票，宏光MINIEV马卡龙臻享款和QQ冰淇淋圣代就是这种情况，奇瑞当初在安徽市场的经历也足够拿来当教材。