其2.5L发动机，使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，在同类型量产发动机中表现突出。而E-CVT变速箱，其实也并非传统意义的变速箱，而是“动力分配器”，核心零部件是驱动电机、发电机以及行星齿轮机构。由于E-CVT动力分配器利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，具有CVT变速箱的一部分特性，因此称之为“E-CVT”。
在大家更关注的燃油经济性上，亚洲龙2.5L双擎版的4.71L油耗，对一台车长接近5米的B+级轿车来说，十分亮眼。而根据大部分车主的反馈，亚洲龙2.5L双擎版的实际用车油耗，根据路况和用车习惯的不同，大约在百公里5L左右浮动，相较于大部分其他纯燃油B级轿车8-9L左右的油耗，节油效果是相当显著的。
如果按照92号汽油8元/L，行驶10万公里计算，亚洲龙2.5L双擎版相比于燃油竞品车型，大约能够节约2.4-3.2万元油费，很有诱惑力。
实际上，对于传统燃油车来说，动力性和燃油经济性就相当于一对儿“矛盾体”，基本上就是此消彼长的关系，几乎没有办法实现两方同步提升。但对亚洲龙2.5L双擎版来说，得益于电机的加入，一切皆有可能。通过电机的辅助，在任何速度、任何工况下，实现发动机最高效率输出运转，以此来实现节油的目的，这便是混动系统的核心设计思路。在全新一代混合动力系统中，行星齿轮连接了一台发动机和两台电动机，在背后有一套十分复杂的控制逻辑。从运行规律来看，混动并不是单输出，而是双输出，这也是“双擎”二字的由来。