中级轿车由于尺寸庞大，配置也要比A级车豪华不少，因此普遍重量较大，虽然这类车不以动力为主要卖点，但低速起步和高速超车的过程中都需要更加澎湃的动力。起亚凯酷K5搭载一台代号为G4NN的2.0T涡轮增压发动机，该发动机属于现代起亚集团的Smartstream系列，在材料上使用了全铝设计，缸盖部门集成了排气歧管，机构非常紧凑，暖机速度也比传统发动机更快，增加涡轮的响应速率。同时G4NN也使用了时下最新的350bar高压缸内直喷技术，进气可变气门正时由直流电机直接控制，取代了老款的液压控制，气门控制反应速度更快。
此外，G4NN还使用了独家的电控可变充气系统，在发动机处于中低转速时，空气会流过细长的进气歧管，流速非常快，在脉动惯性增压的作用下，可以有更多的混合气进入气缸。而在高转速时，空气会经过正常设计、更短的进气歧管，由于直径大进气阻力更小，发动机可以保持保持高功率输出。目前2.0T发动机的排放也成了问题，G4NN使用了EGR废气再循环技术来满足严格的排放法规，通过将废气导入到燃烧室，从而降低发动机燃烧峰值，减少NOx污染物排放。
亚洲龙则使用丰田更加惯用的M20A 2.0L自然吸气发动机，材料方面也使用了铝合金缸盖与铝合金缸体，保证了低重量，在技术方面有丰田最新的VVT-iW系统，即可变气门正时广角，相比VVT-i，带有W的系统中间位锁止角度变大，最大广角达到40度，燃烧效率更高，在发动机冷启动或者车辆低速行驶时，VVT-iW可以延迟进气门打开，提高怠速稳定性，减少油耗，发动机处于低负荷状态下，进气门会提前打开，降低进排气阻力。当发动机处于高负荷状态时，也就是在高转速下，进气门会延迟关闭，增加进气量，喷油嘴会喷射更多燃油，提高动力输出。这项技术的主要用处就是节省燃油，对动力输出并没有太大帮助。