比亚迪第二代DM技术的代表车型正是我前面提到的2013年的秦DM，比亚迪研发出了基于多速DCT的并联架构。秦DM采用了6速双离合变速箱和1.5T发动机，再加上150匹马力的电机并联，零百加速跑进了5.9秒，同时兼顾了性能和节能，这也弥补了第一代DM性能的不足。
第三代DM技术，在2015年的第一代唐DM车型中已经出现。当时比亚迪提出了一个很吓人的“542”战略，即零百加速5秒内、四驱、百公里2L油耗，这也让比亚迪的DM技术小火了一把，但它是基于老款SUV车型S6的平台打造的，亏电状态下油耗表现不太理想。
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▲比亚迪DM技术演进
后续在2018年，比亚迪又基于DM 3.0技术加入了一台P0电机，推出了第二代的唐DM车型，改善了亏电表现。
时间到了2019年，这是比亚迪发展的一个关键节点；据说那会公司的财务状况并不是很好，后面大卖的车型汉还没上市，整个燃油车市场又在下滑，刀片电池也还没量产。
但在比亚迪内部，只有一个团队还在坚定地招聘，那就是负责研究第四代DM技术的团队。由杨冬生院长负责的新技术研究院招了很多软、硬件工程师，在前三代DM技术上深挖寻找更完美的混动方案。
终于在2020年，比亚迪发布了一套新的双平台战略，他们把原有的DM平台重新命名为DM-p，“P”也就是Powerful的首字母，指动力强劲、极速，生产更高性能的车。
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▲最新唐DM-p车型
另一个全新的平台命名为DM-i，“i”是Intelligent的首字母，指智慧、节能、高效，生产更省油的车，这两个新平台就是第四代的比亚迪DM技术了，代表车型有现在大卖的宋Plus DM-i和秦Plus DM-i、唐DM-p等车型。