最近我就在重庆海拔2000米左右的仙女山，对唐DM-p车型进行了一次深度试驾，虽然天公不作美，大部分时间云雾将山川道路萦绕，真的仿佛进入仙境。但唐DM-p在性能、驾控、智能化、空间舒适等方面的表现还是给我留下了很深的印象。
一、先从开起来说起
唐DM-p开起来的第一感受就是动力十分充沛，随叫随到，由于我日常大多开的是一辆电动性能车，对混动车的预期一开始是有些没底的，结果是超出预期，加速响应非常快。
当然这次试驾其实山路居多，加速能力还没有很好的用武之地，但是在你需要用到提速时，就能随叫随到；零百加速我也在专门的场地蹦了几次。
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▲驾驶唐DM-p在山路间穿行
我也实测了一个路程区间的耗电情况，下坡的时候，里程居然反而回升了；上行过程中的油耗也挺理想，由于上坡，肯定达不到6.5L这样的官方水平，但也相对很低了。
四驱表现其实很多用户对唐DM-p这种大七座车型的一个很重要的期待，因为这类车型，很多车主带着一大家子去长途旅行是常有的事，各种路况也是很难预料，必须有很强的通过性、稳定性，同时，还得有舒适性。
▲山路下坡里程反而会增加
这一点从我们的实际体验看 ，唐DM-p的底盘表现得相当稳健，过一些颠簸路段、烂路都能从容应对。
另外在驾驶体验中发现，唐DM-p的车内各项功能配置真的是拉得很满，比如包括HUD抬头显、仪表屏和中控拼组成的显示系统，很全面直观。
在中空区域包含了几种节能模式还有地盘路况选项，也都很直观。
二、是什么成就了唐DM-p？
应该说这一代比亚迪唐DM-p是比亚迪DM插混技术的集大成者，既有DM-i技术的聪明省油特点，也有更高的性能加持。
从账面参数看，唐DM-p整车最大功率达到452kW，也就是615马力；零百加速只要4.3秒，更重要的是亏电状态下工信部认证的百公里油耗只有6.5L，同时，自带的电池组可以实现NEDC标准纯电续航215公里。
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这让比亚迪唐DM-p成为了目前市面上，已知纯电续航最长的四驱混动SUV。
其实回溯这两年比亚迪的崛起，能够创造2022年全球186万辆的销量纪录，DM插混技术背后起着至关重要的作用。
其实我们车东西也有见证比亚迪的这些变化，比如早在2014年，我就曾深度体验过搭载第二代比亚迪DM技术的秦车型。
▲2014年我体验的秦DM车型
这里我们不妨对比亚迪的DM技术历史做下简单回顾。
三、比亚迪DM技术的渊源
故事要从15年前比亚迪的第一辆车说起，2008年，比亚迪基于燃油车F3打造了一款可以纯电跑70公里的F3DM，DM也就是Double Module双模驱动的意思。
在当时，这是全球首款量产的插混动力车，这也就是比亚迪的第一代DM技术，比日系“两田”等海外品牌推出的都早。
▲比亚迪F3DM车型
比亚迪F3DM的零百加速成绩是10.5秒，综合油耗2.7L，动力是不是看着一般？但油耗表现却异常夸张，并且一开始就是双电机串并联的思路，也就是发动机既能给电池充电也能用于驱动车辆，这让比亚迪成为了插电式混合动力汽车的发明者、量产者。