提到比亚迪的销量逆袭,自然离不开DM-i这位当家功臣,不仅帮助比亚迪完成了油电过渡的快速推进,更以“油电同价”的魄力彻底改写了国内平价车市场的格局。不过再怎么说,DM-i的首要诉求还是省油,7s级的百公里加速放到电动化彻底击碎动力壁垒的当下,也只不过是够用的水平。
要想冲击高端,就必然要拿出动力更足、性能更强、技术更先进的驱动系统,才有希望把大排量的性能车拉下马。
很显然,DM-p里的这个“p”就是干这个的。
如果从最基础的动力构型来看,DM-i和DM-p的本质都是以前轴的P1+P3双电机构型为基础,演变而来的EHS电混系统,不仅结构简单、传动高效,制造成本也大幅降低。引擎部分也都是骁云插混专用1.5Ti发动机,102kW、231Nm的峰值性能也如出一辙。
二者之间的区别主要在于DM-p搭载的后驱三合一总成,为唐DM-p额外贡献了200kW、350Nm的动力。高达452kW的综合输出功率,可以让这台体重高达两吨半的唐以昂扬的姿态在4.3s内破百,放在燃油车时代足以与顶级的V8、V12引擎相媲美,而后者往往都是百万级才可享受的体验。