变速箱则是继续选用了6速手自一体变速箱，线性油门驾驶的过程中它的升、降档调校偏平顺，每当需要急加速超车的时候则需要给一脚地板油它似乎才能明白你要超车，然后马上降档至3000rpm左右的转速区间，将230N·m的扭矩完全输出给你，不过这是没有开启运动模式的情况下来说的，而进入运动模式之后，它则会保持在2000-2200rpm左右转速，时刻准备释放所有动力给你。
16寸的轮圈以及205的胎宽看上去似乎有点“保守”，但考虑到城市用车来说，这样的轮胎尺寸却非常耐用且偏向舒适，同时双色的轮圈造型也并不平庸，还是具有不错的视觉效果。悬架上选用了前麦弗逊+后多连杆的结构组合，相比于同价位多数合资产品的扭力梁结构来说也比较有吸引力。而调校上也偏向于城市用车，韧性很好，井然有序的弹跳控制使得在连续细小的颠簸过滤非常舒服。
·阿川评车·
半天左右的试驾体验只能说是一个“皮毛”，不过在这短暂的时间里我还是开着它跑了60km的快速路与30km城市路况。外观辨识度与运动气质都很到位，作为男性而言我很喜欢这台车的外观设计，内饰配置与后排配置中规中矩，应付家用需求也足够了。1.3T+48V轻混的动力配置以及底盘的调校倒是比较符合我在城市驾驶的需求，大多数情况下不会让我觉得它力量不够，只要给地板油Ta就能嗷嗷嗷的跑起来。对于多数想买十万级的合资车型又不想选择一台平庸的大众朗逸的年轻消费者而言，这台雪佛兰科鲁泽应该是一台很不错的选择。