在经历政策和市场利导后，于消费前景最为巨大的15～20万元级的汽车市场中，拥有纯电专属平台、加之主流轿车身份的车型，除了AION S以外，几乎再无新的选择。不仅是传统车企暂无针对性的产品，就连想借新能源技术弯道超车的造车新势力们，都尚未拿出一款可以与AION S媲美的轿车。
当然，这不是意味着，各个品牌没有能力去打造一款15万级的纯电轿车，只是在说明，对于政策和市场的解读，AION S在广汽埃安的新能源事业进程中，从一开始就占据着一个核心进攻点，不容有失。如今，快速完成累计10万辆整车下线的新高度，也俨然成了AION S承接下一个全新阶段的牢固基础。
当然，这不是意味着，各个品牌没有能力去打造一款15万级的纯电轿车，只是在说明，对于政策和市场的解读，AION S在广汽埃安的新能源事业进程中，从一开始就占据着一个核心进攻点，不容有失。如今，快速完成累计10万辆整车下线的新高度，也俨然成了AION S承接下一个全新阶段的牢固基础。
必须承认，在中国新能源发展的竞逐中，当外资品牌越来越“头铁”时，这样的成绩不仅助力AION S创下中国品牌中高级纯电智能轿车最快达成10万辆下线的行业纪录，亦将持续提升中国品牌在纯电轿车市场的话语权。
回到2017年，当所有人忙着如何快速抢夺市场红利，广汽的新能源产业反倒以一个相对稳定的速度在布局时，外界会误以为，这样的举动或将错过制霸市场的窗口期，然则，就像那句“慢即是快”的箴言一样，短短两年后，随着AION S借由第二代GEP纯电专属平台向未来宣战，中国新能源市场的格局确已开始重塑。
而在去年新能源乘用车累计销量前十排名中，我们便能清晰看到，AION S仅凭一己之力，撑起了整个中高端纯电智能轿车市场的天花板。究其原因，一方面的确是广汽埃安日渐成熟的体系力在发挥作用，另一方面，就断然离不开AION S自身的产品实力。
在刚刚落下帷幕的上海车展上，合资品牌逐步加大对新能源投入，造车新势力也开始关注起更为贴近消费者的车型，AION Y以“十万级科技头等舱”的质价比，成了整个车展期间最具大众人气的纯电车型。推演到AION S身上就是，在用超越同级的性能优势重新定义纯电市场的问题上，其自诞生起就为之赋予了精进之处。