蔚来所提出“让加电比加油更方便”，就是其自身的特长，也成为一种行业天花板。在春节期间，笔者也注意到，在湖南等地出现了来自1000公里外江苏苏州的苏E牌照蔚来ES6，还有来自1200公里外海南海口琼A牌照的蔚来ES8，这些车主的实际行动，更能证明蔚来高速换电站布局，已经为部分用户解决了电动车长途出行的焦虑。
春节期间，苏E牌照的蔚来ES6在湖南长沙某换电站换电
如果去看看销量稳居前三名的小鹏汽车和理想汽车，同样也很容易找到它们的特长——小鹏的智能化、理想的用户思维。就连不起眼的哪吒汽车也靠“平价智能电车”的市场形象，打开了二三线市场的销路。还包括以高端品牌自称的高合，用“科技豪华”的概念收割了一大批高端消费者。这从侧面也能证明，造车新势力的市场和声量起不来，很大程度上是归因于自己没特长。
从2022年的造车新势力们的新产品来看，保持自身特点这件事会越来越难。
目前有计划量产的产品中，无论是技术路线，还是产品形态都开始趋于雷同。比如在智能驾驶方面，新势力们在2022年推出的新车型几乎都会采用至少1颗激光雷达，自动驾驶芯片也纷纷用上英伟达Orin系列，试图以硬件先行、软件后补的方式，在智能驾驶方面抢占特斯拉的先机。
在2021 NIO Day上，蔚来发布了入门级轿车蔚来ET5，预计今年9月开始交付。去年发布的蔚来ET7，也将于3月28日开启交付，两款产品均基于蔚来NT2平台搭载，采用1颗激光雷达。去年广州车展，小鹏汽车发布了旗下全新车型小鹏G9，今年第三季度开始交付，采用2颗激光雷达。