对2022年的整体行情，蔚来企业传播负责人马麟则表现出乐观的态度：“2022年对蔚来来说是很重要的一年：三款NT2.0全新车型交付、现有车型智能座舱升级、NAD自动驾驶应用、150度固态电池交付；位于合肥新桥的第二生产基地投产；继挪威以后，在欧洲四个国家开始提供全体系服务。”
还有一个态度极为乐观的新势力，极氪汽车。每月1号，极氪总是第一个站出来公布自家销量的车企，虽然销量规模并不大，排名也不是很靠前，但如此的态度是值得很多新势力们学习的。1月极氪汽车交付了3,530辆，相较于去年12月交付量3,796辆，同样出现了环比小幅下滑。
2022年的这个1月，不光是新能源汽车难卖，所有的汽车产品比往年都更难卖。
1月30日，中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2022年1月中国汽车经销商库存预警指数为58.3%，同比下降1.8个百分点，环比上升2.2个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上（50%为库存预警指数荣枯线；库存预警指数越高，意味着市场需求越低、库存压力越大、经营压力和风险越大）。可见，需求端在短期内出现了低迷的情况。
而从分指数情况看，1月库存、市场需求、平均日销量指数大幅下降，主要受疫情和春节的双重影响，车市需求及销量走势整体偏弱。而对下月市场判断：2月作为传统销售淡季，又是春节后的真空期，受到疫情复发影响，短期市场支撑不足。再加上芯片问题可能持续到今年下半年解决，预计2月全口径乘用车销量约140万辆，环比下降在40%左右。
除了大行情的变化以外，新能源补贴政策的退坡也给销量增长，带来了不利的影响。
比如小鹏汽车在不久前就公布了全系车型最新补贴后的价格，其中销量担当的P7，全系上涨4300-5900元不等。此外，大众ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ、广汽埃安LX、哪吒汽车也都上调了售价。再包括，特斯拉国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型，分别上涨了1万元和2.1万元。
总之，1月很淡，2月更难，那2022年会更好吗？
二、2022年会更好吗？
2021年，“蔚小理”完成了从0-1的验证期。
这个结论来自于，理想汽车CEO李想最近写的一篇文章《节奏把控对于创业的重要性》。他把创业分成三个大的阶段：一、从0-1的验证期；二、从1-10的成长期；三、从10-100的成熟期。
李想认为，验证期标志性的特征是从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3%以上的市场分额，你具备一个显著的特长，能够成为行业的天花板。“我个人认为我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了3%左右的市场份额。”
“这个阶段，对于企业而言，最重要的是充分发挥自己的特长，这个特长容易被原有的领先者忽视，但是对于用户是有价值的。”他进而举例：“比如蔚来汽车的用户服务能力，比如小鹏汽车的智能驾驶能力，比如理想汽车面对家庭用户群体的产品能力。”
步入2022年，这一批的造车新势力们正在迈入从1-10的成长期。在这个阶段，企业最重要的是坚持和放大你从0-1的特长，并补上竞争和快速增长会出现的致命短板。
以蔚来的服务特长来说，2022年1月，蔚来累计新增了59座换电站，其中18座高速公路换电站，另外63座超充站和29座目的地充电站。目前，蔚来已经完成了五纵三横四大都市圈高速换电网络，高速换电站累计达到223座，从官方公布的换电地图来看，其路线和节点犹如一张城市地铁图般。