对于阻尼的瞬间变化在行驶过程中并不会有像文字一样直接的感受，只是整体而言，全新腾势X的设定是明确偏向于舒适性定位的。对于路面细碎振动的处理比较彻底，但也因为偏小的阻尼使得疾加速时能够感受到车头一定幅度的上扬。过井盖或减速带等时，冲击感确实比同级车型要小的多，底盘也足够紧致，只是会有余振出现。
NVH的表现是明显优于同根生的，且前排采用了双层夹胶玻璃，为车内营造更静谧的乘坐环境。
总结
作为腾势的第二款产品，全新腾势X从戴姆勒与比亚迪继续贡献优势资源的承诺出发，完美融合了梅赛德斯-奔驰广受认可的设计DNA和造车美学与比亚迪先进的技术平台和三电科技。
而这些努力背后换来的是，让全新腾势X再次刷新自主新能源车型的标杆，呈现的质感甚至超越了大部分合资品牌新能源车型。28.98万-35.78万元的售价区间、SUV的定位、7座空间布局，以及更优的使用经济性，全新腾势X给我们的答案是，1+1一定大于2。
值得关注的是，近期各地政府纷纷出台刺激消费的新政策，而深圳市交通运输局就在4月初发布了关于新增特定小汽车指标的通告，决定使用2020年新增小汽车指标额度，面向个人配置1万个混合动力小汽车指标，用于新购车辆上牌。全新腾势X的插电式混动的全系车型均符合该政策要求的“纯电续航里程超过80公里”。鹏城的车友们，不妨考虑一下这款颜值与实力兼具的全新腾势X。
