不过细看条款，降3万元也不是无条件的，说白了就是以权益换钱，降价之后免费换电权益不再作为标准用车权益，而且整车10年不限里程质保，变成了整车6年或15万公里质保，终身免费车联网变成了6年；针对已经锁单但未提车的用户，可以自己手动取消“权益升级包”，3万元会原路返回，至于已经提车的老车主，蔚来提出了“复购叠加优惠”，只要你一直选蔚来就不亏，甚至可以便宜6-8万。
于是，好奇心驱使我围观了蔚来的官方微信，果然翻出一致好评：“一线城市，换电站多的可以选择权益包，二三四线没换电站的城市，不选权益包可以便宜买”。是啊，这就既可以照顾斌哥“不降价”的面子，也可以给新用户群体灵活的选择，喜欢换电的就选换电权益，在家充电的成本也更低，蔚来之后也会推出充换电服务套餐，丰俭由人。
有人说，这是多赢的好政策，蔚来终于可以卸下包袱，全力反扑销量了。既然“减负”很好，为什么蔚来不一早释放呢？为什么要在上半年业绩滑坡严重，ES6爆款难定的生死存亡时刻才放出来呢？蔚来的车买得贵，不就是包含各种各样“保姆式”的亮点服务吗？如果我享受不到它的服务，买蔚来ES6又跟小鹏G9有什么区别呢？
这些灵魂般的拷问，应该很多人会涌向李斌。蔚来官降信息发布之后，李斌就在蔚来作出社区回应“现在是最合适的发布时机。肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”诚然，此时蔚来的“以权益换价”，是只能起短期激活潜在买家购买欲，还是能把别家对手的单都抢过来？我们不妨分析分析。
谁受背刺最深？
显然，新政策就是想要ET5、ES6和之后ET5旅行车走量的，既然“没法做到让每个人都满意”，自然就有“牺牲品”。当时ES6产品一发布，那些刚买了ES7不到一年老车主，就有“小号ES7”的疑问了。的确两者对比，ES7的轴距、电机总功率是有优势，但也不值10万的差价啊！更何况ES7很多零配件，都是沿用上一代的设计，现在又降了3万，虽说是剥掉权益的降价，但如果你是ES7车主，明显被刺得背后发凉。