蔚来在ES6身上寄予了很多，无奈此刻离2018年第一代车型发布的市场环境有天渊之别，当时30万以上中型纯电SUV的细分市场就一家，当然配置、价格可以跟ES7有清晰的划分。但当下这个区间的对手太卷了，全新ES6不向上“卷”自己人也说不过去，更何况ES6很多配置都是选装，就是用来平衡单车成本。至于老款ES7车主，也只能用“早买早享受”的说法平衡了。
为什么“现在是最好”的时机？
从李斌的回应，能看出蔚来团队推出这新政策前很挣扎。其实早在第一季度财报电话会议上，李斌就拒绝ET5减配下调价格，但曾隐晦提出要“降价和作出权益调整”。而在ES6上市不久，ET5旅行版、新款ES8和新款ET7将要来的节点，迎来了“最适合的发布时机”，在因为蔚来手上筹码已经不多了。
不少人认为今年以来蔚来的下滑，是从NT1.0平台转型2.0平台过程中，只靠ET5和ES7打天下，吃了新车“青黄不接”的亏，这固然是一部分原因。但更核心的是，蔚来去年发布的三款车--ET7、ES7和ET5，到今年上半年失去不少活力：一方面蔚来的权益和补贴都在减少，另一方面又遇到市场价格战，相当于蔚来比同级车型贵2-3万，若一味以权益服务来说事，消费者自然不太买账。到了四、五月份，蔚来已经连续两个月销量不过7000辆，也证明用户在严重流失。
而全新ES6是NT2.0第一台车，之后还有ET5旅行版、新款ES8和新款ET7，下半年是蔚来新车上市的黄金期，也是扬眉吐气的好时辰。而以往备受诟病的，上市到交付周期长流失很多订单，蔚来的确也在努力改善困境，产能爬坡、压缩新车上市到交付的节奏，在生产、渠道、营销策略端想尽一切办法，促成潜在用户赶紧给大定。