在全新ES6上市之前，蔚来或许已经被逼到了悬崖边上。撇开4月份受到ES6新车交付扰动的影响，蔚来在前三个月销量始终都维持在1万辆左右。而理想已经连续两个月站稳了月交付2万辆的成绩，并且其在第一季度已经实现整体业务的盈利。
如果全新蔚来ES6无法在市场上站稳脚跟，帮助蔚来将月销量至少稳定在1.5万台以上，那蔚来，这个曾经国内新势力的旗手将再度面临一次生死存亡的危机。毕竟市场公认的留给新势力的门票没有几张，绝大部分新势力被淘汰将是大概率事件。而考虑到蔚来目前在换电站、海外市场以及手机、芯片、电池等业务上都有投入，整个公司的战线是非常长的。而所有这些投资光靠蔚来自己的收入是无法解决的，而投资人愿意持续给蔚来输血，愿意持有蔚来的股票，肯定是他们相信蔚来以后的销量会得益于今天的投资而不断攀升。但如果蔚来的销量无法站上更高一层楼，进而影响投资人的信心，那蔚来的整体局势就有滑向失控的可能。
△蔚来全新ES6是蔚来不能打输的一仗
产品力全面提升，蔚来能否再打造一款爆款车型？
为了能够让全新ES6在销量上迎来开门红，蔚来恨不得把自己最核心的技术都装到全新ES6上。
首先，全新ES6是基于蔚来最新的NT2.0平台打造。作为蔚来的第二代电驱动平台，NT2.0使用了碳化硅功率模块，性能更强，能耗更低。此外，通过对架构的持续优化，NT2.0无论是在整车尺寸，还是在智能驾驶方面，都有了显著的提升。
△NT2.0平台是全新蔚来ES6产品力的最大保证
在动力性方面，全新ES6使用了前150kW感应电机+后210kW永磁电机，总功率360kW，扭矩达到700N·m。在强大电机的支持下，作为一款中型SUV，全新ES6的百公里加速时间仅为4.5秒。在底盘方面，全新ES6配备了蔚来自研智能底盘域控制器ICC(Intelligent Chassis Controller)。ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可以达到500次/秒，且阻尼力调整范围较大，0.01秒完成大于6000N的阻尼力调整。