随着电池技术的不断进步，电池换代的速度是很快的。购买含电池整车的一大尴尬就是，当市面上开始流行大容量电池时，你如果不想再花一大笔钱，就只能继续用之前购买的旧电池。而租赁电池则可以在电池换代时直接升级到更新更大的电池包，使得电动车不再受电池的束缚。
▲蔚来换电站
蔚来的未来：道阻且长
然而客观的说，蔚来的模式并不能完全代表电动车的未来。首先，蔚来模式能否成功是一个问题；其次，蔚来成功了这个模式能否推广，能否真正助力电动车彻底取代燃油车也是个问题。
目前蔚来的电池租用费用是每月980元，这个用车成本对于消费来说是不贵的，但对于蔚来汽车来讲，肯定无法指望靠这个收费来维持换电站的建设和日常运营。
换电模式下，换电站的建设和电池采购是两块非常大的成本，随着换电用户的增加，蔚来在这方面的投入必然膨胀。虽然蔚能公司有多方投资，但最终能否实现盈利，现在看还不明朗。
充电模式下，充电桩的数量即使小于售出汽车数量，也能够支持为所有汽车充电。一是因为用户不会同一时间都去充电，有时间差可利用；二是因为还有其他方面的充电桩进行补充。而如果想推广开换电模式，那势必要采购多于市面上汽车数量的电池，这样才能有充裕的电池供车主替换。这些待命的电池从采购到维护都是一大笔成本。而换电站的建设在寸土寸金的大城市也将是极大的投资。而且，当享受换电服务的车主数量不断增加，越来越多电池放在换电站里，所带来的风险，也会直线上升。另外不知道有人想过没有，电池技术也是在不断升级的，那么那些技术日渐老旧、逐渐被淘汰下来的旧电池，车企该如何处理呢？它们有没有把握在电池报废之前，通过循环利用来收回电池成本甚至盈利呢？显然目前电动车企还缺乏这方面的论证。基本的思路还是，先哄你上车再说。
换电并不是新兴产物，2007年国外就有企业进行了换电模式的试水，最终就是倒在了技术和成本问题上。近年来，国家政策上对换电是有扶持的，2020年4月23日发布的新能源汽车补贴新政中规定：新能源汽车领取补贴的前提是售价位于30万元之下，但换电模式车辆不受此规定限制。在此后，工信部也在不同场合多次表示出对换电模式的支持，蔚能公司的成立也是这种支持下的产物。但政策支持之下，能否让换电模式取得商业上的成功，还是要靠蔚来自己努力。
而换电模式助力电动车取代燃油车则是个更为遥远的话题。国内目前换电领域活跃的企业除蔚来外，还有有奥动新能源和杭州伯坦科技。其中奥动新能源主要合作北汽蓝谷，在市场份额上是大于蔚来的。
如果未来电动车取代燃油车，势必要面临的问题就是：统一电池标准。一个加油站可以为各个品牌的燃油车加油，而如果一个换电站只能为某个品牌进行换电，那要建数倍于现在加油站数量的换电站，才能满足全面使用电动车的市场需求。而统一电池标准如果没有合理的设计，则会成为削足适履的操作。车辆将受限于电池的规格进行设计，这对电动车的发展是有害的。