在这样的思路之下，800V纯电平台可能就是奥迪的最优解。基于这套系统，奥迪做到了将5%至80%的充电时间缩短至22.5分钟。同时，前后双电机的动力组合，使得e-tron GT的综合输出功率达到了“恐怖”的350kW，综合最大扭矩达到630N·m，不输传统GT跑车。
事实上，对于大部分车企来说，上车800V纯电平台，成本绝对是一个难以逾越的“大山”。单看其关键零件碳化硅的成本就是硅基IGBT的2-3倍，绝对成本差超过3000元。在不少行业人士看来，在相当长一段时间内，只有高溢价的产品才有资格去布局并深度使用800V纯电平台，比如奥迪。
当然，在颇为新潮的跨越之外，也离不开传统的“执拗”。当德国人的造车基因与电动汽车时代发生碰撞，随之而来的就是极致美学与现实的完美融合。为了尽可能降低风阻，e-tron GT在风洞中以毫米级的精度测试了后导流板等位置来确定最佳设计，甚至重新发明了空气动力学车轮。最终，主动空气动力学措施将e-tron GT续航延长了约30公里。
当然，一款电动汽车卖到百万级绝不仅仅是科技的堆砌，更在于品牌本身的巨大价值。
作为第一批进入中国的豪华汽车品牌，消费者对于奥迪长期积攒的信任和情感，可以说是奥迪在新能源汽车时代最为珍贵的“资产”。
在汽车预言家此前的报道中，我们曾总结了限制百万级电动汽车品牌形成的三大因素：缺乏品牌积淀和发力点、品牌个性化特征不足、缺乏产品个性化标签。套用于奥迪身上，似乎并没有体现出来。换句话说，在百万级电动汽车品牌的打造上，奥迪是有能力，更有底蕴的。
可以看到，奥迪并不是要单纯依托科技的堆砌或品牌本身去突破高价，而是在品牌价值、产品优势、技术先行等不同维度的满足基础上，顺理成章地实现对百万级的跨越。
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中国是奥迪突破百万价值的关键
回看过去几十年奥迪与中国市场“双向奔赴”的历史，一个易得的结论是：中国市场一定是帮助奥迪电动汽车跨越百万级价值的“关键先生”。
这一结论不仅仅体现在销量层面，中国才是奥迪真正的“快乐老家”。在奥迪公布的2023年上半年全球销量中，仅中国市场就达到33万辆。尽管相比去年涨幅不大，但市场份额占比仍然接近40%，是奥迪发展过程中体量最大、最具吸引力的单一市场。
更在于面向中国市场，奥迪早已建立起了一套极富竞争力的电动汽车产品矩阵。包括奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron等纯电车型在内的一系列电动产品，共同构建起了奥迪强大而极具韧性的“护城河”。相对应的，这条“护城河”所积累下的财富和经验又会反过来为奥迪e-tron GT的市场提供助力。
与此同时，在技术的转承和决策上，中国市场与奥迪的“互动”同样令人欣慰。此前，一则“奥迪将从中国购买一个现成的纯电平台，以缩短车型研发时间”的消息引爆了社交媒体。不久后，上汽集团证实了这一消息。这意味着，中国市场成为技术输出方，将为奥迪提供技术支持。
一方面，借助上汽平台化的便利，奥迪能够有效解决自身新能源车型研发拖沓的困境；另一方面，上汽在电机、电驱、固态电池、车身调控、芯片以及智能驾驶等方面积累的底蕴，又能深度为奥迪的“百万价值”赋能。
此外，随着中国汽车消费市场的持续升级，尤其是当高收入人群开始逐年扩大，高净值人群成为中国消费升级的主要推动力，奥迪e-tron GT所代表的超豪华车型的消费，实际上相比于已经相当程度上完成进化的欧洲等市场，具备更广阔的增长空间。