旋钮式的换挡机构控制的是来自采埃孚的8AT变速箱，为G20在普通模式之外提供了经济和运动模式，整体调校注重平顺性，所以存在感不高。只有在运动模式下，配合深踩油门将转速提高到2500rpm以上，G20才会稍微帮你摆脱“佛系”的驾驶感受。
转向上没有什么特别的感受，只能说有点虚位但不影响驾驶，相信买MPV的人多数不会在意这一点，这个咱们就过了。刹车的脚感并不算太好，前段制动力比较线性但强度不高，在中后段才有较为明显的制动力，但后排乘客不会有太明显的起伏感，平时不建议激烈驾驶。
所以如果你手握着G20的方向盘，那就做好你的司机工作，尽可能的保持安静平稳的驾驶表现，不开斗气车、不超速不抢行，虽然在北京市内想做到这一点很难，但你要考虑到一车人的安全。
G20提供的旗舰待遇
MAXUS G20在设计上有着超出身价的大气外观，论精致感甚至不输给加出几倍车价的丰田保姆车。3.2米的轴距和1.2米的内高为G20带来了奢侈的7座空间，整车配备了双侧电动侧滑门和电尾门，第二排车窗还支持电动防夹手的升降功能，无论什么姿势进入都很舒服。
