布置在底部的电池虽然会影响座舱的空间布局，但是对降低车辆的重心极有帮助，目前大多数纯电动车的重心都能看齐使用传统发动机的跑车。低重心能显著减少车辆侧倾和提高高速行驶稳定性，在这台几何A能达到的速度范围内，都能给予驾驶者极强的驾驶信心和安定感。
悬挂是这种级别车型常见的前麦弗逊/后扭力梁组合，整体的滤震表现值得肯定，能不动声色过滤掉大部分细碎震动，在遇到大的颠簸时悬挂的动静也比较沉闷，行驶质感主观感受上相对高级。后扭力梁在一般行车条件下丝毫不露怯，只是在斜向驶过减速带时，车身多余的摆动会让它暴露身份。
转向手感有三种力度可调，其中舒适和标准与车辆底盘本身的响应速度比较匹配，而运动模式则有点过于刻意加重了。即使在舒适或标准模式下，车辆在不同速度下也会不断调整方向盘的回馈力，低速时轻巧灵活，在高速上则要沉稳得多。值得一提的是这台车的方向盘尺寸偏小，显得有些可爱。