然而，电动车的出现，却让性能车在“性能”层面的魅力逐渐降低，得益于电动机更强的功率、更高的效率以及更快的响应性，如今一台国产新能源SUV可以做到性能车级别的加速，而一台高性能四驱电动轿车的加速能力甚至媲美入门超跑。
也正因此，便有了此前被炒得沸沸扬扬的特斯拉Model 3性能版与宝马M3的“真假M3”风波，那么，这是否意味着未来性能车将没有存在的意义？
在笔者看来答案其实恰恰相反，正是因为电动车的出现，让传统意义上的燃油性能车显得更加难能可贵，这种可贵不仅仅是因为少，更是因为情怀。
性能车的出现，或者说车企愿意倾其所能打造性能车，这背后本身也有感性层面的力量在驱动，如果单纯是为了盈利，普通家用车无论是前期研发还是后期回本都要更具有优势。
但车企如果只在乎如何赚钱却忽略了消费者内心的真实需求，如此一来，便很难给人留下一种情感上的共鸣。
我们再回到丰田汽车上，上世纪90年代，丰田与其它日系品牌一样推出过许多款经典车型，且被国内外车迷传唱，但随着渡边捷昭时代的到来，丰田为了实现全球化扩张，并进一步削减生产成本，导致旗下的车型在产品形态上乏善可陈，甚至一度给国人留下了“中庸”的印象。
直到2009年丰田章男上任后的“及时救场”，才让丰田重新找回了曾经那股年轻不羁的劲儿。从复活86到推出TNGA架构，从GR部门成立再到如今的全新Supra，可以说今天的丰田早已不是曾经那个被调侃的爬坡、刹车“困难户”，而是一位装备精良的全能运动生。
此次上市的全新一代Supra，正像是丰田在中国市场高举的一面GR运动大旗，从定位和配置来看，它不同于凯美瑞、亚洲龙、汉兰达等传统家用车型，是一款真正追求纯粹运动化的高性能跑车。
它的出现，代表了丰田对全球粉丝的承诺，代表了对电动性能车的不屑（这与丰田发展电动化并不矛盾），更代表了GR部门坚持纯粹运动的核心精神，而这种精神的背后，也将通过全新Supra以及后续的新车型，演变为消费者内心的情怀价值。
