当需要急加速时，i-MMD混动系统会让发动机、电动机同时工作，将动力输出最大化，为驾驶者提供信心，与EV模式相同，其也支持主动操作，按下“SPORT”按钮，主要的工作状态便是发动机电动机同时工作，前提是电池还存有可用电量。
在转向手感方面，全新第十代雅阁锐·混动的表现相比现款车型还是有一些提升的，转向十分地精准，而且其转向不想德系车那样的重，却也更不像当下国产车电子助力的那样轻，手感适中，很容易上手。更值得一提的是，新车配备的车道偏离预警很好用，提醒过后轻轻的拨回来，没有一丝生硬，识别率也非常高。
本次试驾的最后一程，“魔都”也进入了晚高峰，汽车头条APP的试驾车型为皓影锐·混动。
因为牌照的原因，皓影锐·混动无法在上海的高架路段行驶，而高架下的红绿灯也让整个驾驶过程中的起步停车，变得更加频繁。
得益于混动系统的加持，让这台长4米6的SUV，市区油耗可以维持在极低的水平，电机的特性，也让皓影在低速、起步状态下的反应，更加及时、灵敏。另外，配合全系搭载的可变转向比，穿梭于城市之中，毫不费力。
在市区道路的起步阶段，为确保平顺的起步感受，皓影锐·混动大部分情况下都会采用纯电动模式运行，在行驶过程中若进行二次加速，系统则会切换至混动模式，发动机与电动机协同工作，315Nm的电动机扭矩会同时介入工作，为整体带来平顺的驾乘感受。
从实际驾驶与乘坐体验来说，皓影锐·混动在底盘调校方面偏运动和稳重感。在经过低洼路面时，整体振幅过滤较好，质地柔软的座椅也将极大部分的震动予以过滤，在大的坑坎路面时，也有着不错的综合表现。底盘后部采用的悬浮副车架搭配频率响应减震系统，令皓影的弯道适应性更好，转向也相对更加精准。