得益于E-CVT无级变速箱和电动机的的使用，车辆动力响应非常迅速，踩下动力踏板随之马上就有细微的发动机模拟音传入车厢内，车辆以很舒服的速度起步，仪表指针匀速爬升。油门踏板很轻盈，但反馈力度很清晰，足以印证丰田的造车工艺水准。
在城市道路行驶，弯道和车辆避让会比较多，刹车就会很频繁，享域锐·混动没有传递给我制动力软的感受，前半段刹车力度对于当前路况已然够用，让人心里有底，这也让我多年来对日系车刹车系统偏软的印象得以改观。当然，相对于德系车，在激烈驾驶情况下，仍然能感觉的出来。
高速阶段享域锐·混动的提速能力有所欠缺，动力响应相对迟缓，超车动力不足。切换运动模式后虽然有旗舰跑车Acura NSX的音浪降临，但也只有呐喊的份儿，无法为车辆助推，但是那种灵敏的响应程度已然存在。另外，由于车辆的入门级定位，所以车辆在高速上的胎噪、风噪NVH方面表现上较一般。