除此之外，捷达VS5作为捷达品牌独立之后的开山之作，尽管上市后取得了不错的成绩，可质量问题也是不断，频频受到投诉。期间既涉及到核心三大件，也包括车身附件及电器在内的小部件，给车主带来了无限烦恼，与老捷达“开十年，不知修理厂在何处”的传统优势大相径庭。如此情势之下，车主的满意度自然不会高，捷达VS5的销量下滑也就是意料之中了。
再者，我们从整个品牌的营销层面来说，捷达一直以来的营销更热衷跨界营销（体育营销、IP破圈、事件打造等）之类，从开心麻花、《乐队的夏天》、热播电视剧《三十而已》、德云社再到亚洲第一高人，尽管形式很新颖，紧跟热点，但这些都与以主打老捷达品质的经典传承是非常不相符的。换句话说，捷达的营销总是在品质传承与年轻新生代之间模糊不定。
一位网友给小编的留言，个人觉得很客观，他说：捷达VS5和 VS7的问题是，虽然机械素质没得说，但是无论从外观到内饰，都像上个世纪的产物。大多数消费者不懂车，不懂机械素质，而又非常好面子，看到外观和内饰就把你pass了。所谓的国人偏爱德系，只是偏爱大众而已。像捷达的车标，只是和斯柯达一个水平，国人不吃这一套。虽然EA211＋6A我是认可，但是毕竟懂行的消费者太少了，绝大部分人是品牌 +外观 +内饰至上，并不懂三大件，并不懂机械素质，像捷达这样实而不华的风格，确实不对国人胃口，大众的算盘打错了。
其实这个网友所说的很重要，捷达品牌独立后，旗下车型的外观、内饰都过于简单，与当下年轻人日新月异的消费需求极为不符。看看其它品牌，不管自主还是合资，在外观内饰上都下足了功夫，以日产新轩逸为例子，10万级家轿的内饰做到了非常精致，这对于很多年轻消费者来说，是非常有吸引力的。而捷达在这一点就做得不好，喊品质的同时要先把消费者吸引过来，别忘了老捷达的颜值在当时那个年代也是很有吸引力的。