捷达作为大众的亲儿子，可谓是用心良苦，为了能够让这个全新的品牌活跃在市场上，稳准狠地瞄准10万SUV市场红利，推出的首款车型捷达VS5，一经上市，首月就贡献了8140台，当年10月份销量破万，在整个2019年，捷达品牌全年实现销量43000辆。可以说，捷达VS5凭借着大众汽车的“背书”以及之前捷达产品所累积的口碑，再加上将合资SUV价格进一步下探，做到了开门红，同时其对长城、长安和吉利等许多独立品牌构成了巨大威胁。
从数据来看，对于一个新生的独立品牌，捷达的表现可谓出道即巅峰。但事实上，当出道带来的耀眼光芒褪去之后，之后的市场表现才是它最真实的写照。
数据显示，捷达在2020年的终端累计销量为15.5万辆，这个数据与一汽大众销售有限责任公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监赵英如在年初定下年销20万辆的销量目标可谓相差甚远。难怪有网友将这个目标称为“大型打脸”。而眼下这个销量和没独立前的捷达销量相比，实在是难言成功。
要知道，在捷达还未正式独立为品牌时，仅靠一汽大众捷达一款轿车就取得了32.7万余辆的成绩，此时是2018年。紧接着，在2019年，也就是捷达要独立为品牌的那一年；一汽大众捷达要停产的那一年，依然取得了15.7万辆的成绩。可以说，15.5万辆的销量应该是近三年以来“捷达”最差的的成绩。
于是，在成绩不及老捷达的现实情况下，不少人提出质疑：当捷达不再悬挂VW标，捷达还是捷达吗？
我们从消费者层面来说，上市之初的捷达，在大众“背书”以及老捷达积累的良好口碑下，自然有一部分人愿意为情怀买单，那时候可以说捷达靠的是吃老本。如今销量逐渐下跌且完不成年度目标，很大程度上归结于产品的品质得不到消费者的认可。因为老捷达过于优异的表现，消费者对于独立成品牌的捷达自然是抱有更高的期望，一旦捷达品牌旗下的车型只要表现不够出色，那么自然就很容易出现销量的明显下跌，从而“捷达”这块招牌也受波及。或者说得难听点，此捷达非彼捷达，一世英名就此不返。
谈及产品品质，我们可以从安全层面来说，在中汽研C-NCAP 2020年第二批碰撞测试中，捷达VS5撞出了四星的成绩，特别是在40%偏置碰撞中，车头入侵驾驶室严重，安全带也没能起到很好的保护作用。要知道，中汽研外号可是“五星批发部”，你在这边都得不到五星的成绩，那车的安全和质量不免让人有点担忧。即使捷达创立之初的定位就是低端产品，但是在安全层面，低端产品也不可马虎，因为行车安全始终是第一位的。